01
背景介绍
当今世界仍有近 80% 的能源需求依赖化石燃料，化石燃料驱动的能源生产和消费对环境污染和人类健康恶化的影响最大。此外，化石燃料的消耗促使研究人员和工业界采用储能策略探索更环保、更高效、可再生的新型动力解决方案。以可再生能源为动力的电动汽车 (EV) 是替代燃油汽车的技术应用之一。2022 年 6 月底，欧盟 27 国环境部长就燃油汽车禁令计划达成共识，同意到 2035 年在欧盟禁止销售燃油汽车。然而，燃油汽车的安全性、可靠性和可再生性是关键，因此，欧盟必须采取措施，确保燃油汽车在 2035 年前在欧盟范围内销售。现有电池的容量和长续航里程不能满足电动汽车的需求，严重限制了电动汽车的发展。
02
成果掠影
近日，深圳大学汤勇教授团队介绍了四种常见的BTMS冷却技术，包括它们的工作原理、优缺点，并对直接液冷和间接液冷BTMS进行了比较分析。从结构设计、工作液类型、空间布置、系统等方面对LCP的BTMS优化技术进行了综述和讨论，最后概述了影响液冷BTMS发展的挑战并对未来的研究提出了建议。研究成果以“A review on the liquid cooling thermal management system of lithium-ion batteries”为题发表在《Applied Energy》期刊。
03
图文导读
图1 (a)电-热的耦合模型；(b)LIB电化学热模型；(c)电池的等效电路热模型。
图2 (a)BTMS型液体配置；(b)电池模块散热结构图；(c)电池组散热图。
图3 (a)圆柱形LIB包的示意图，性能测试结果，(b)三维液体冷却模型的示意图和不同流量下的Tmax的比较。
图4 (a)由于LCPs 结构参数的电阻特性系数的变化，(b)三通道结构设计，(c)三种冷却通道的速度分布。
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