真“神”归来，昨日重现！
预售价21.58万起！“失去的要亲手夺回来”——这是领克Z10存在的意义，也是对于60%领克粉丝希望得到一台领克纯电的最好回应。
很多人都在期待的领克Z10动态体验！今天我们终于将它开上路，看看看这个车开起来怎样！
给不熟悉这台车的网友再说一下，领克Z10是基于SEA浩瀚架构诞生的车型，这是一台车长超5米，轴距超过3米的纯电中大型旗舰轿车。它是领克品牌旗下首款纯电车型，也是一台失而复得的车型（领克Zero）。
首先这台车风阻系数比兄弟车型更低，仅为0.198Cd。当然我们要承认这是车型定位差异导致的，跨界车更接近SUV，自然不能比轿跑造型的车更低趴。
不过正所谓一低遮百丑，领克Z10有多低？甚至比底盘代号F90的宝马M5还要再低39mm。而且本身车宽接近2米，Z10走在路上打开电动尾翼，那傲人的气场真的是很非常顶。
当你坐进Z10的时候，你会觉得在贴近正常轿车坐姿和重心这一点，它做得不错的。毕竟在这么低车高的电车基础下做出低矮的坐姿和重心是真的不容易，这也侧面印证了一个车企的技术底蕴。
另外低矮的同时Z10视线是非常通透的，这进一步增加了驾驶亲和力。在纯电轿车领域里面要跟燃油轿车比前排正常坐姿和重心，领克Z10能排上号。尤其你坐进来不会觉得跟某些电动轿车一样，人机工学有别扭的感觉。
顶配的Z10拥有800v双碳化硅高性能电驱，电机综合功率580kW；综合扭矩810nm，百公里加速3.5s。如果你一脚电门下去依旧是熟悉的灵魂抽离大法。
目前我们已知会搭载71、95kWh的两种电池组，换言之400V 800V都会有。像最长续航版本是CLTC标准806km，四驱也有702km。其中电池最快是4.5C充电倍率，15分钟充573km。
智能硬件同级最强
Z10搭载了亿咖通·马卡鲁计算平台 这是全球首款采用AMD锐龙嵌入式V2000系列处理器的x86车机，同时可能是目前业内CPU性能最强的x86车机。（上一个车机桌面架构的是特斯拉）。
那么这台车也是有激光雷达，英伟达Orin-X芯片，以后还会有城市无图NOA。目前高精地图的NOA我们体验过了，它在变道效率、控距自然、弯道通过性上都是能跟一线的小鹏华为接近的。值得注意的是，你很少能看见像Z10一样将高精地图和传统地图同时结合得如此好，让你更好地把控智驾状态。
总结：用户至上的产品不会让人失望
在静态体验的时候，这台车各方各面都让我前所未有的满意，但唯一的顾虑是车内空间利用率与行驶品质是否呈现负相关？不过领克、或者说吉利却做到了二者皆可兼得。
你看这台车四座同权（通风/加热/按摩），还有极大的中央扶手，后排坐起来比行政轿车还舒服，而开起来也依旧保证了纯净如初的领克风味。
我想对那60%的期待领克纯电的领克用户说，你们的期待不会被失望回应。领克Z10是用户有需求，品牌有回应，领克回归初心的产品。
对于汽车品牌而言，在国内新能源趋势的影响下，从过去、现在、再到未来的过程是一个随着时间流逝而不定性随之加强的事情。
从燃油到插混再到今天最后一款纯电拼图，领克的车却依旧如最初一样提供市场上最缺少的“独特性”，这也是我们会一直对领克产品抱有期待的原因。
即便曾经会陷入疑惑，但从08、07 再到今天的Z10开始，挡在领克前方的迷雾已荡然无存。
据称这台车的售价最低会下探到20万内，相信会对同类产品造成较强的冲击。
