比三伏天更炸裂？我们用200℃烤了三台新能源车！
最近全国很多地方都迎来了高温天气，有的城市甚至出现了40℃以上的高温。
夏天开车最怕就是在大太阳底下又热又晒，空调怎么吹都不凉，以及车厢晒完后出现甲醛超标的情况。
这次我们拿来了领克06 EM-P、比亚迪元PLUS、小米SU7三台车。
对它们进行户外高烤、红外灯车顶暴烤，以及更为严苛极端的全面暴烤，共三个科目的“夏日高烤”。
验证这三台车的天幕隔热能力、空调降温速度、以及车内空气质量。
科目一：户外高烤
夏日高烤科目一是最常见的户外停车暴晒环节。
我们使用了多路温度监测仪，对每台车的车顶、车内天幕或遮阳帘、中控台、方向盘上沿、主驾坐垫、后排左侧坐垫、后排假人头部和前排中央空调出风口共8个位置，同时进行实时温度监测。
经过室外气温38℃历时2小时的室外暴晒，三台车的车顶最高温都已经达到了接近80℃的水平，车内气温也均突破50℃。
而在暴晒后的15分钟快速降温测试中，表现最好的是领克06 EM-P，车顶遮阳帘温度下降了36.73℃，后排假人头顶也降了23.71℃。
没有遮阳帘的小米SU7车内玻璃天幕的温度仍然有61.75℃，仅下降了11.57℃。
而比亚迪元PLUS则是排在两车中间。
经过户外暴晒之后，领克06 EM-P 车内甲醛、二甲苯含量最低，而小米SU7车内苯、甲苯、TVOC含量最低，3台车的车内空气质量均符合国家标准。
领克06 EM-P的座舱获得过CEC中国生态产品的五星级认证，零有害溶剂、零杂棉、零沥青的“三零”安全标准，可以从源头减少有害气体和VOC挥发性有害物质，有效保证座舱空气质量，这点值得点赞。
科目二：红外灯车顶暴烤
这个“汽车烤场”由124个150W的红外发热灯组成，每个灯的表面温度能达到接近200℃，可以单独对车顶进行暴烤，来测试车辆空调持续降温的能力。
但可惜，即便是在车顶距离烤灯50cm的情况下暴烤30分钟，也并不能对三台车的空调系统造成太大的威胁。
其中，小米SU7的假人头部只升温了0.13℃，而领克06EM-P更是让假人头部温度下降了2.64℃。
既然一面烤灯难不倒它们，我们就将三面灯全部打开，进行最强烘烤。
科目三：全面暴烤
在这个环节中，124个红外烤灯会全部开启，在烤笼尺寸不变的状态下对车辆的空调系统进行更严苛的考验。
在车辆暴烤30分钟后，烤笼内部温度已经是超过51℃，比吐鲁番的历史最高气温49.6℃还要更高。
在这个环节中，三台车的空调压缩机都出现了不同程度的过热。
不过领克06 EM-P在车顶超80℃的情况下，其空调出风口依旧能做到了7.81℃的全场最低温，足以证明其空调的超强制冷能力。
小米SU7则是凭借隔热玻璃的优势，实现18℃的车内最低温，以微弱的优势领先于领克06 EM-P的19.4℃和比亚迪元PLUS的23.3℃。
总结
经过三轮测试对比，即便是领克06 EM-P这样的15万级别精品插混SUV，面对50℃炎热气温的暴烤，天幕的良好隔热能力，再加上空调系统的强劲制冷能力，能给车内乘员提供舒适的温度。
同时，领克06 EM-P在面对户外长时间停车暴晒后，也能快速降温。
并且领克06 EM-P在暴晒后，车内的空气质量也是符合国家标准的，甲醛、二甲苯含量是三车中最低。
上述场景已经覆盖了大家在炎热天气用车的情况，足以证明并不一定是贵的车，隔热能力才更好，空调制冷能力才更强。
假如3台车都贴了同样的车窗膜，它们之间的差异又会有多少呢？这是我们接下来想要研究的课题，想看的朋友，赶紧一键三连走起来！
