周末总体上比较平静，但有些信息一起回顾一下。
最重要的一个是国家统计局发布:11月份，制造业采购经理指数(PMI) 50.3%，比上月上升0.2个百分点，制造业扩张步伐小幅加快。
这算是比较大的利好，说明各种政策推下去，有些事情在发生变化，是好的方向。
前几天比亚迪对供应链的舆情事件，我是支持市场竞争的。不过连续二篇文章涉及一些这方面内容，都被删了。
我不太喜欢有些人的观点，认为好像商业应该存在温情脉脉。。。市场从来是残酷的。
正好看到上世纪的二个成熟案例，福特汽车连续降价，我想除了福特流水线的管理模式贡献，不可能供应商依然坐享其成吧。
福特在1908年推出T型车时，一辆车的价格是825美元，1916年为350美元，1925年则降到了240美元。
60年后，另一个行业更加快速的降价趋势出现了，这被概括为摩尔定律（Moore’s Law）——每隔18个月，芯片的集中度翻一番，价格低一半。
而按照黄仁勋说法，未来的加速计算将终结摩尔定律，英伟达研制出的加速计算技术处理速度快了100倍，而功耗仅增加到原来的3倍，成本为原来的1.5倍。
这个也是一样的情况，价格总是在降低，除了各种技术、材料高科技的应用，供应商在这个过程中也应该逐渐降低自己的成本。
说起汽车制造，国内这轮新能源汽车的弯道超车的成绩，还是很有可以总结的经验和教训。
新能源汽车的发端是北大政府管理学院路风教授在2004年2月完成了一篇名为《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》的报告。
报告严厉批评了当时的产业政策，“中国汽车工业20年来之怪现状已经是有目共睹：受到长期保护和支持的重点企业沉溺于合资模式，不思进取；而自主开发的企业不但得不到支持，反而压制”。
路风点名的“长期保护和支持的重点企业”就是一汽、上汽、二汽等大型国企，他们每一家都与多个跨国公司成立了合资企业，尽享丰厚的利润，但在自主品牌上停滞不前。
幸运的是，报告印发一年内，中国政府对于汽车工业的政策发生了180度大转弯，全面转向支持自主创新。对于新能源汽车的支持性产业政策也显著加大，最终成就了以比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、理想为代表的新能源企业。
2014年，合资汽车品牌牢牢把握中国乘用车市场超过60%的份额，排在前十位的汽车厂商都是一汽大众、上汽大众、上汽通用、北京现代、通用五菱等合资企业，而没有任何一家国产汽车企业。
但在2024年乘用车的十大汽车厂商中，国产汽车企业已占据四席，比亚迪（第一），长安（第三）、吉利（第四）、奇瑞（第六），可谓翻天覆地。
汽车发展的趋势已经确立，未来可期，现在参与投资汽车产业链必将收获很好的回报。
关于芯片半导体还有一个消息，德国政府计划向芯片行业提供约20亿欧元新补贴，新的资金将提供给芯片公司，涉及10至15个项目，包括未加工晶圆的生产和微芯片组装。而在稍早之前，韩国政府宣布，将紧急投入超14万亿韩元（约合100亿美元）的政策性融资，以应对来自美国新政府的不确定性和芯片行业愈发激烈的竞争。
几乎所有国家都在对芯片进行政策支持和补贴，这个情况可能是世界经济史上不多见的，足见其行业的重要性和贸易保护程度之高。所以呢，芯片半导体也是未来长期可投资的好行业，强者恒强，买大不买小。
另外，海外的高盛、摩根士丹利对A股也给予看多预期。高盛预计2025年沪深300指数上涨13%；摩根士丹利预计沪深300指数2025年年度目标点位4200点。
最后放一个我比较全面接受认可的兴业证券对未来的判断：
我们按照以下条件筛选出值得关注的出口链品种：1）对美出口敞口低；2）在贸易摩擦相对更可控的非欧美地区快速扩张；3）中国出口占全球出口比重在30%以下。主要集中在集成电路、汽车链（载人机动车、摩托车、货运机动车辆、汽车零部件等）、金属（金、钢铁、铜铝等）以及机械（离心机/过滤机、工程机械等）等板块。
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