当前湘潭交通集团正处于转型发展关键阶段，为破解“两个矛盾”，推进企业发展，集团党委以“破解矛盾，加速转型”为主题，组织开展征文活动。号召广大干部职工，群策群力、携手并进，以智慧和汗水书共绘交运新蓝图。为便于大家参考交流，从9月2日起，征集的优秀作品将在“湘潭交运集团”公众号刊发。
今天刊发湘潭汽车站综合管理科科长魏可可、湘潭县运输分公司站场运营管理科科长楚正清、公交河西分公司综合管理科科长陈晶晶、公交河西分公司营运科科长符智红的文章。
“定制化”“客运站+”
汽车客运站转型发展之个人思考
湘潭汽车站综合管理科科长
魏可可
随着城市化进程的加快和移动互联网技术的迅猛发展，人们的出行半径在缩小，在出行方式的选择上，人们将更愿意选择小容量的出行方式。而这种出行方式和选择偏好的改变，也正倒逼着道路客运企业加速车型结构的调整和运输组织方式的变化。因为网约车的盛行，让道路客运企业更具压迫感。很多人都在猜测，就像曾经的纸质传媒渐渐被新媒体取代一样，客运企业会不会也被网约车取代。我认为，并不会，只不过会取代部分班线，且转变经营模式。所以，时不可待，“定制化”“客运站+”的转型发展模式势在必行。
定制客运如何运营发展？定制客运的提出与运营都当围绕用户出行场景这一中心展开，道路客运也不是完全没有市场，只是现阶段的经营模式已不太符合市场发展的需求。现阶段的客户市场需求已经不仅仅是去一个地方而已了，已经提高到要高效便捷、上门接送、实时预约、良好的乘坐环境等个性化定制化的乘车需求了。乘客通过预约平台，提前预约出行需求（如出行时间、出行人数、车型选择等），道路客运方要用高效便捷的运输模式和系统化的车辆管理监控平台，让乘客完成出行。班线营运车辆“大改小”，“油改电”，定制客运、租车、包车等转型方式将是未来道路客运企业中长期业务结构调整发力的重中之重。
从旅客需求和体验着手，对我们提供的出行产品进行深度变革。一是快速放大定制客运、城市拼车和机场接送。途径上，首选是增加自备车，形成大面积的覆盖；同时，依托交运国企招牌的影响力要着手研究如何将社会车辆运力吸引进来，实现规模化经营；其次是平台的建设和推广，以及客户群的建立及维护，要让老百姓知晓并且做到首选，营销上要下功夫。二是果断地向旅游方向发展。“站运游”项目由于投入少、产出较快、风险可控，而且能够充分发挥专业运输企业在信誉、站场、车辆、员工等方面的优势，特别是高铁和航班增加后，出行时间大为缩短，“站运游”项目更为可行。
客运站发展的另外一个方向就是跳出交通来转型，实现客运站加多业态经营发展，也就是标题中说的“客运站+”。
一、拓展旅游商贸。在客运站内设立旅游集散中心，提供旅游票务预订、信息咨询、旅游集散等综合服务，完善客运站至景区景点、旅游度假区、农产品和旅游文创产品展销、便利店销售等服务。
二、继续拓展交通服务功能。打造与火车站、机场、城铁的综合客运枢纽，转型成为换乘衔接和一站多能的城市交通集散换乘枢纽；广泛设停靠点，支持客运站在城市的轨道交通车站、高校、商超、旅游景区、旅游度假区、乡村旅游重点村镇、医院、产业园区等客流集中地设立停靠点；与机场、火车站协调在进出站口前车道边布设客运车辆落客区，为客运车辆停靠接驳提供便利。
三、拓展乡镇客运站邮政快递、货运物流等功能，提供客运乘车、邮件快件寄递、货运物流等服务，打造“一站多能”的农村客货邮融合站点。
四、综合开发商业圈。客运站往往是人流集中的黄金地段，因此可以考虑利用现有的三产资源打造商圈，在保障站场基本服务功能的前提下，通过客流充分挖掘商机、制造商机，实现多板块盈利。
客运站或许会消失，但人们的出行需求永远都在，个性化、差异化、品质化的运输服务将成为汽车客运发展趋势。当然未来汽车客运站转型之路可能会在阵痛中螺旋式前进，但无论怎样总得选择因地制宜的方向先跑起来再说。只有主动求变，拥抱市场和用户需求，未来才会有更多的可能性。
与时代共进 探索转型
寻求突破创新发展
湘潭县运输分公司站场运营管理科科长
楚正清
（一）农村客运经营越来越难。农村客运逐年萎缩，部分农村客运线路处于微利经营，难以为继，个别线路已经出现亏损经营。以湘潭县运输分公司为例，湘潭县汽车站至花石原在这条线路上经营的客运车辆从35辆，锐减到现在的18辆，直接腰斩；湘潭县汽车站到茶恩原有47多台车在这条线路上经营，部分承包人在经营期限届满后，因为经营困难，经营者无意再经营，已退出经营。现该线路现仅有28台车辆，因客源稀少，每天都是轮流停运休息，另一部分线路长期处于微利经营，到期后都不再申请延续经营，导致运营线路相继停运。现在农村客运经营期满后，经营者无意再经营已经成为常态，农村客运已经进入一个大倒退时代。从原来的“村村通”到现在的很多村无客运车辆通行，全县农村客运车辆从最高峰的327台，锐减到现在的107台，客运线路从最高时90多条锐减到现在的52条，造成老百姓出行越来越困难。
（二）农村客运出行成本越来越高。由于部分原开通的农村客运班线车停运，导致依靠班线车出行的老百姓无车可坐，给他们的生产生活带来了极大不便。在这种情况下，他们迫不得已租乘摩托车、鸟车，大幅度增加了出行的成本。
（三）农村客运安全系数越来越低。随着农村客运的萎缩，部分原有客运班线停运，给非法营运留下了空间。一些无牌无证无保险的“三无”车辆趁机参与到了农村客运中。他们既没有经过系统的驾驶培训，又没有经过专门的安全教育学习，存在严重的安全隐患，人民群众的生命财产根本无法保障。一旦发生安全事故，他们根本没有经济能力进行赔偿，就会给政府带来麻烦，给社会带来不稳定。
（一）社会经济发展的必然趋势。随着社会经济的大发展，脱贫攻坚取得的伟大胜利，农民生活条件越来越好，发生了从建好房子改善住宿条件，到购买小车改变出行方式的深刻变革。据交警车管部门统计，我县小轿车上牌最多的一个月达400余台，农村很多家庭拥有了小轿车，而且每年成倍地增长，过去单一的依靠客车出行已经成为历史。
（二）出行方式多样化的结果。随着生活水平的提高，农村老百姓从单纯满足方便出行的基本需求到现在讲究舒适出行的观念变化，选择出行的方式越来越多样化，比如：自驾车出行、滴滴出行、租车出行等，给农村客运市场带来了前所未有的冲击。
（三）农村空心化带来的后果。外出务工人员占比较大，留守在农村的大多是老弱病残，除了赶集外，难得出乡村一趟，导致客源急剧减少，客车上座率低，空驶率高。
（一）推进城乡公交一体化。城乡客运是联系城乡、服务居民出行的重要纽带。根据交通运输部《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见》《交通运输部关于湖南省开展城乡客运一体化等交通强国试点工作任务的意见》，我省在“十四五”期间基本要做到城乡客运一体化全覆盖的目标任务。目前我县农村客运短途班线车辆到期后，经营业主无意再投入，造成多条线路停运，已经严重影响了人民群众的生产生活。整合全县客运资源，实行资源集中，统筹发展城乡客运一体化既是行业发展政策的需要，也是国家建设“交通强国”，推进实施“乡村振兴”战略的需要，更是服务民生的需要。目前，湘潭县已启动城乡客运一体化建设项目，并在今年年底完成创建验收工作。
（二）进一步优化区域经营、预约响应农村客运服务供给，提升服务的便利性。在客流相对较少的地区，进一步优化区域经营、预约响应农村客运服务供给，提升服务的便利性，打造“客运班线+区域经营+预约响应”等灵活多样的农村客运组织模式；鼓励通过电话预约、网络平台一键叫车等方式，为农村地区老年人提供便捷叫车服务。针对农村地区群众务工、赶集、农忙、假日探亲等需求，通过开通定制客运线路、提供包车服务等方式，满足农村群众群体性、潮汐式出行需求。
（三）推进城乡客货邮融合发展。按照“一点多能、一网多用、深度融合”模式，建设集客货邮一体的乡镇综合客运服务站点，加快建设县、乡、村三级农村物流网络节点体系。在合适的区域和线路，利用农村客运班线网络和运力资源，开展客车代运邮件快件业务，发展小件快运，降低配送成本。推广县域共同配送模式，鼓励整合县域内各种运输资源，成立共同配送经营主体，实现县域共同配送及资源共享，提升配送的效率。结合农村客运与快递物流特点，制定农村客货邮运输及服务标准，畅通投诉渠道，规范经营行为。
社会要发展，科技要创新，只有改变自我，跟上形势，才能融入大环境，才能继续保留我们生存及发展的份额。道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。愿交运集团全体人员，在新的征程上，身体与精神永远年轻，奋斗之心永远在驰骋，一起拼搏，共赴未来！
树立转型意识
推动公交企业高质量发展
公交河西分公司综合管理科科长
陈晶晶
近年来，随着人们的出行方式的改变，以往以上班族、学生、老年人为主体的出行群体渐渐转变为学生、老年人为主体，公交收入呈断崖式下降且回暖趋势不明显。加之14周岁以下儿童免票政策的实施，两大主体乘客均进入免票行列，公交收入愈加下滑，如何转变营销理念，推动企业高速运转，成为我们需要深思的问题，就以下三个方面浅谈一下自己的看法。
提供“挂表运营”服务模式，乘客可以在车厢内看到运行时间，精确掌握每一站的到车时间，有效地减少了候车的时间，实现精准出行和掐点乘车。我们可以将K1、K2线试点，明确发车时间、合理确定早晚高峰发车间隔和车辆具体到站时间，车辆严格按照既定到站时间运行。乘客可通过公交车站牌及车厢公布线路到站时刻表，合理规划出行安排，实现“掐点”乘车。从而进一步优化公交出行体系，提升公交服务品质。
为解决困扰学生和家长的送学难题，结合第三期线网优化工作，将18路终点站调整至万楼，并融会贯通风车坪新老校区，下一步我们将联合学校，拟打造同起点、不同终点的通学定制公交专线，满足学生往返学校的出行需求。
针对这部分群体出行需求，可以打造以老年人为主体的专线，可采取月票制、年票制的方式，开通类似老年大学专线、菜场专线的定制公交服务，对于这部分群体，在驾驶员的选择上需经验丰富、有耐心、更重视服务理念，并提供类似的提货、搀扶等服务，不但能减少其他线路老年同志出行的风险，也能通过制定专线创造一定的效益。
大力推行“多岗合一，一人多岗，一职多能”的用工政策，对目前站务、值守、保洁、充电岗进行优化，转变成综合岗位，在优化岗位的同时，也对人员整体素质进行了提升。针对一人多岗的人员，拟采取考核工资+N岗位+工龄工资的薪资政策，充分体现多劳多得的用工模式。
综上所述三点，湘潭交运集团河西分公司将做优做精主业，深度挖潜副业，打造“平安公交”“便捷公交”“绿色公交”“智慧公交”“快速公交”等“五大公交”，增强核心能力，全面推动公交高质量发展。
浅谈市民出行需求新特征
与陈旧公交运营方式的破局
公交河西分公司营运科科长
符智红
交通作为城市的血脉，是连接城市各处要道的枢纽，公交更是城市交通血脉网络中重要的组成部分，公交的良性运营对城市发展和市民生活幸福感的提升起着不可或缺的作用。但随着社会经济日新月异的发展和人口出生率的不断降低，市民的出行需求和方式正在悄然变化，由80、90年代以及21世纪初出行交通工具短缺供不应求到现在的供大于求，公交车辆的上座率也由满车满厢拥挤不堪到目前总体核载上座率平均不到60%。公交乘坐群体也发生了根本的变化，现在由于有共享电动车、网约车、出租车等多种更便捷的出行方式，使得年轻上班族以及对时间更敏感的优质乘客群体选择上述出行方式，而不选择公交出行，学生、老年人等免票群体占公交乘客比例越来越高，已超过40%。面对公交受众的不断变化，运营成本和营运收入剪刀差加大，亏损加剧的情况，我们可尝试从以下方面来破局。
1.调整公交站点停靠方式由“逢站必停”调整为“响应式停靠、招手按铃停”即公交车到达站台时，根据乘客需求开关上下客门，或在站台无乘客上下时可不停靠通过。公交响应式停靠对乘客来说，可提高乘客出行效率、节省出行时间成本；对企业来说，可提高运营效率、降低运营成本，提供更快捷的公交出行服务、提高公交吸引力；对公交驾驶员来说，可降低驾驶员工作强度、提高驾驶专注度；对城市来说，可减缓交通拥堵、降低能源消耗，助力城市绿色出行氛围的形成。
2.精准优化线路站点设置，对始发站相同或接近的不同线路，在相同路段的站点采取交叉式停靠设置，避免同路段重复停靠，减少停靠站点数从而提高线路运行效率降低运行成本。
3.多样线路时间运行模式。推行潮汐和区间线路运行时间，减少运行空座率：对高、平峰客流差异明显线路采取潮汐时间，客流高峰运力加倍，客流平峰运力减半；对受众乘客主要为上班、上学族，早晚上下班（学）时段有乘客，其他时间几乎没有的线路采取区间运行。多样线路运行时间的实行需与“出行App”运维方密切联动，App精准推送车辆的发车和到站时间，引导乘客合理候车。
传统的公交运营理念是国有公益运输企业，为市民的出行做好服务就行，更多侧重服务属性，对企业的营收完全遵从顺其自然，企业天然的竞争创收属性低。而当下的公交运输企业虽然还是国有公益型企业，但他的公益属性和竞争创收属性同等重要，特别是在目前经济大环境不好的情况下，企业的创收属性更为重要。
参与社会竞争，想创造更多收入，就必须从思想意识上由“坐等上门来”的被动服务意识转变为“我要上门去”的主动服务意识，充分利用企业独有的车、人资源优势主动出击，主动上门联系需求企业，寻找挖掘可能的业务机会，提升服务技能和意识，用心优质完成每单业务，树立良好企业口碑，提升竞争优势。
企业文化建设是企业发展的重要组成部分，它有助于塑造企业的核心价值观，增强员工的归属感和凝聚力，从而提升企业的整体竞争力。通过确立企业文化理念来明确企业的使命、愿景和核心价值观，确保这些理念能够深入人心，成为员工日常工作的指导原则；通过理想信念教育，增强员工的归属感和责任感，引导员工朝着共同的目标努力；注重文化融合，确保资源整合重组后不同文化背景的员工能够和谐共处，共同为企业目标服务；通过表彰和宣传优秀员工，树立榜样，激励其他员工向榜样学习，形成积极向上的工作氛围；利用社交媒体、内部通讯、培训会议等多种现代传播手段，广泛传播企业文化理念，提高员工的认知度和接受度。
两个矛盾的破解没有放之天下而皆准的成功经验可用，只有根据自身情况边试边改、边破边调、不断优化方能破局。
