"奔驰"不讲武德"，刚上市敢卖57万多，如今才卖8W却卖不动"。
这不是典型的"自作自受"吗？我就想起了前两天在4S店看到的那台奔驰EQC。那车停在那儿，跟个大号电动玩具似的，一点儿也不像57万的样子。
奔驰啊奔驰，你这是要闹哪样？要说这EQC的遭遇，那可真是豪华电动车市场的一个活生生的缩影。从推出时的高调姿态，到如今的尴尬境地，折射出了豪华品牌在电动化转型中的种种挑战。
咱们今天就来好好聊聊，这奔驰到底是怎么把自己"作"到这个地步的。咱们得说说这定价策略。
57万的起售价，这不是欺负咱们傻吗？就算奔驰有豪华品牌溢价，这个价位也太离谱了吧？特别是当国产新势力品牌推出了性价比更高的产品时，EQC的劣势就更加明显了。这不是典型的"自高自大"吗？
奔驰啊，你这是在玩火自焚啊！再来说说这车本身。老实说，要不是车标告诉我这是奔驰，我还以为是哪家山寨厂搞出来的呢。
前脸那个大黑边，看着就跟戴了个口罩似的，生怕别人不知道它是电动车。侧面倒是还行，但后面那个尾灯，设计师是不是偷懒了？整一个大板砖贴上去就完事了。
内饰更是让人不得不吐槽。花57万买了辆车，结果坐进去发现跟20多万的A级差不多，这心里能舒服吗？好吧，它确实有两块大屏幕，看着挺高级。
可是用起来呢？那系统反应慢得跟我家那只吃得肥头大耳的橘猫一样。这些问题在豪华品牌的电动车上并不少见。
传统车企往往低估了智能化对用户的吸引力，仍然固守传统优势，结果在用户体验上输给了造车新势力。奔驰啊奔驰，你这是在跟时代开倒车啊！说到动力，这倒是让人有点儿意外。
402马力，4.9秒破百，听着是挺带劲。但是老铁们，咱可不能光看数据啊。
实际开起来，那加速感跟坐过山车似的，一脚油门下去，屁股都能被顶到后面去。可是，这续航嘛，就有点尴尬了。
415公里，但实际上能跑到350公里就不错了。这不是典型的"雷声大雨点小"吗？这反映出传统车企在电动化技术上的追赶之路并不顺利。
特斯拉等纯电动车企在这方面具有明显优势。奔驰啊，你这是在用"老本"糊弄人啊！不过，咱们也得公平点，EQC在安全性能上的表现还是值得肯定的。
这确实是传统豪华品牌的强项。各种主动安全系统一应俱全，就是不知道用不用得上。
毕竟以它这个销量，能不能在路上看到都是个问题。
现在的消费者可精明着呢，他们要的是全方位的优秀表现，而不是单一维度的"安全感"。奔驰EQC的遭遇，折射出传统豪华品牌在电动化转型中的诸多困境。
它们既要维护品牌溢价，又要面对造车新势力的冲击；既要保持传统优势，又要快速追赶电动化和智能化技术。这种左右为难的处境，导致了产品定位和市场表现的失误。
就是奔驰这种"老贵族"不愿意放下身段，跟"新贵"们正面较量。它们还沉浸在过去的辉煌中，以为凭借品牌光环就能横扫市场。
奔驰啊，你可得好好反思反思，别辜负了大家对你的期待啊！对于消费者而言，奔驰EQC的大幅降价无疑是个好消息。如果价格能降到30万以下，相信会有不少消费者愿意为奔驰品牌买单。
毕竟在国内市场，奔驰的品牌影响力依然强大。就像那句老话说的："宁要奔驰的车标，不要奥迪的全车。
