悉尼和墨尔本都是澳洲人口密集度极高的城市，这两年自驾环澳路过过很多城市，澳洲说白了只有两个城市能跟国内一二三线城市的人口和密度齐平，且走在市中心街路上，能到摩肩接踵的程度。以前在珀斯居住，听朋友说她妈妈来珀斯感觉像个鬼城，路上见不到一个人，从国内来只会觉得吓人。人口密度决定了生意质量，澳洲只有悉尼和墨尔本好做租电瓶车生意，做这个实在在赚钱了，因为租车还车和修车去过六七次附近的外卖租电瓶车公司A，每次去都人流爆满，要来这里络绎不绝。观察了五六次都是亚洲人最多，此处把南亚人都放入Asian里，但在悉尼我认识的朋友里细分来讲，他们通常不把南亚印度人、巴基斯坦和斯里兰卡、孟加拉和Aisan划在一起，这是前情提要。外卖租车公司为什么赚钱呢？关键点在这是个现金流太好的生意。其实无论是做什么生意，现金流都是最关键的，无论商品是实体还是虚拟物品，只要自己做过老板你就会深刻懂得， 压货、现金流、买卖里每个链条都是相互依存的。于一般的生意，假设你有一百万资金用于租门店、卖货、人员运营和水电煤各种费用的花销，商品的原料成本和仓库面积就是最占位置的。悉尼有几家专门做Ebike租赁买卖的公司，在我要跑外卖租车时都详细调研过。这种公司的核心配置是一人接待前来租车的客户和处理日常生意，另一人负责安装、维修、保养电瓶车。在悉尼跑外卖的人以印度人、孟加拉、巴基斯坦等国家巨多，留子通常像我一样拿个新人奖励就不会再做了。在我有限的到店时间里，看到的长期做这个外卖快递员生意的印度人，全是一个人带好几个印度人来店里买车。第一种是租赁为主的生意，目标客户是短期外卖员，也就是为了Uber Eats和DoorDash以及熊猫外卖新人奖励而尝试做外卖员的人，这种以各国留学生巨多。这种生意的赚钱核心是现金流可以很快为正，一切实体生意的核心都是现金流，即我如果今天投资500万刀开一家店，多久能把现金成本收回来。租赁的好处在于，假设老板批发300台新电动车的成本是780刀，从国内定制，2-3百台起批发，这个成本包括所有的海外物流、仓储、且把一切风险成本考虑进来，市场售价是1780刀，一个用户租3个月就可以让老板把这台车的成本收回来，而且他租车时，为了保证老板的安全，还会缴纳500刀的押金。老板为啥收500刀押金，就是考虑到最差情况，老板找不到此人，他不亏本。电动车电池是最值钱的，国内零售价300刀（澳币折算），在澳洲可卖到600刀。租赁生意的现金流可以快速回本的点，就在于顾客在租车时，就已经把一个月 70*4+500=780刀的成本给回老板了。所以这个店显性开店成本是租这个大门店的租金，加在中国定制一符合澳洲标准的电动车的300*780资金预算，加物流仓储和保存这些电动车、轮胎和各种零部件的钱，以及维修电动车所有的零部件全要从中国进口，所以老板必须很懂店内的零部件的消耗情况，以及即时进货。这和开一家餐厅类似，最核心的技术资源和秘籍在进货，这是老板必须自己亲自抓的，这个核心链条里隐含了巨大的利益，无论在澳洲开餐厅还是国内采购进货，都包含巨大利润空间。电动租车公司的接待员和维修员每天的工资各200刀。店面和仓储算400刀，老板一天要付的成本是800刀电动车300台，每天租赁费算10刀，一天3000刀，卖出一台赚1000刀。但如果卖不出去，放在仓库的成本也算在每日损耗里了，所以在这不重复计算。电动车越多，满租的越多老板越赚钱，而这里唯一的风险是电动车租不出去，空置留在店里。所以以租赁为主的电动车公司，老板并不会储存太多电动车在店里，店里门店也相对于卖车的店门面窄小很多，有空余的七台新车，店内也是完全走不过去，里面多站一个人，甚至里面有3-4个人，里面就会非常狭小、拥挤，局促不安。专做租赁为主的公司，A公司，老板明显更压缩日常开支成本赚钱，而且她从不到店，说明日常并没有把中心放在经营这家店上。而以卖车为主的，在市中心的B公司，市中心跑的更多的电动公司便是他们的 ，他们的店面非常敞亮、宽敞、布局和店面整齐度、设计度和装修风格，以及各种零部件一看起来就正规很多。此处还有一个知识点，长期跑外卖的人更愿意买跑了几个月的二手车，会省非常多钱，就像国内大家会在闲鱼等各种网站上考核买各种电子产品和二手电瓶车一样，造价成本低，性价比非常高。而这里也能看出卖车的利润比租车高很多，卖车一台一次性就赚1000刀，而租车三个月才能赚回1000刀。但卖车相应对老板启动资金的要求非常高，因为实体生意，最怕的是买回来卖不出，要对外卖市场有一定的预测，也要对中国制造业里面的利润和质量把控人脉有非常高的要求。卖车的前期成本投入很多，B公司和饭团合作，每卖一辆车都给配备饭团的衣服头盔和车架子、车箱，而A公司与熊猫外卖合作紧密，他们在与顾客签订的协议上说每台车都装了GPS系统，所以车被偷是一定看得出来的。这些年，悉尼偷盗电动车成了产业链，在CBD以及方圆多少公里范围内送外卖，都必须给电池、电瓶车上锁，不然短短10分钟车就不见了，而且小偷也会偷各种专业零部件，因为这所有的一切制造都来自中国。澳洲并没有技术生产本国电瓶车和零部件，所以中国人做这个生意的优势就是找靠谱的供应商和拿靠谱的价格，这些年制造业更多转移到越南、印尼等国家了。但中国一切的优势都在于是制造业大国，有得天独厚的资源优势，虽然完全没有能力做品牌一直是一大劣势，但高超的制造能力，让全世界商人都来中国买货还是很容易的，因为人口资源，人即劳动力。B公司的员工特别实在，人也nice，跟我讲了很多买电动车送外卖的细节。可能是这家店周六生意相对清闲吧，人也有时间，这是A公司的人从未有过的服务态度和质量。我在A公司租车，他们讲怎么骑电动车极其敷衍，我一个第一次骑这么笨重大电池的车，那三周身上被碰撞的全是伤。连电动车调档都没说，骑电动车的要领也没讲。之前店里只有一个烂车，老板不做人，把一个超级不好用电池的车给了我，结果中途没电了，电池表格完全没有用，那辆车也至少用过三年了，破到坐垫和一切东西都是不舒服的。如果一周50刀给我，我也能接受，那是正常的市场价价格，但是这么破烂车，一周租70刀，只能说明这老板是个极其没有良心的黑心商人，我因这辆车吃了极致的苦头。而B公司，那个接待员大姐“不厚道”，那是因为我已经有了三周骑行经验，因此问得特别详细。大姐的销售之道就是让我把新人奖拿了，让我租四周车，把这当成是送外卖体验之旅，拿新人奖即可。但两个人比A公司的人也是真诚好几百倍了，只能说上梁不正下梁歪，A公司老板听起来也不是什么好人。B公司的维修兼职外卖小哥告诉我，熊猫外卖有很多专职做这个的人，所以熊猫会给他们派单。熊猫的内幕是前三周，你一定尽量使劲的跑，达到他们的最高标准。他们华人公司的点是如果前三周给你那么多高额奖励你都跑不出他们的标准，那后面没有奖励了就更不会跑。他们的作用在于筛选“全职骑手”，非常目标导向。华人公司的压榨又淋漓尽致的体现了，他们有自己的一套逻辑，也绝不打算做大，走的是国内的那套做法，目标也非常明确，只针对华人商家和市场即可。熊猫商家开店的资质比Uber Eats容易很多，是不要求有实体店的，所以和国内很多不正规的外卖作坊一样，很多没有实体线下店的商家会专门做预制菜，专门有一套便宜、廉价的体系去压低利润专门做外卖生意。而也有一些家庭作坊，就在居民楼里做菜，因为没有非常严格的资质认证，所以省去店面钱，搞营销。这和我家附近那家特别有名西式蛋糕店一样是一个逻辑，西点做得很好，卖相也非常好，但是他们店面超级小，也没有太多配送人员，同尺寸芋泥蛋糕卖得超贵，比风月堂的贵一倍吧。口味是不错的，无可挑剔，但租金成本和人力成本也超低，非常划算。PS.送外卖太晒了！！我的手整个部分都被晒得黑到不行，而我也仅仅送了三周外卖，一定要做好防晒是必要的。![]()
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