安罗高速黄河特大桥
南副桥顶推施工管理班组
近日，局首届班组大赛卓越班组揭晓，黄河高速YZSG-2标项目“安罗高速黄河特大桥南副桥顶推施工管理组”脱颖而出。此项荣誉肯定了班组在工程建设第一线科技攻关最前沿奋勇当先、创新实干。
让我们一起来看看南副桥顶推施工管理班组的风采展示~
安罗高速原阳至郑州段项目是国高网京武高速重要组成部分，黄河特大桥是该项目的重要控制性工程，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是河南省主跨最大、塔高最高、桥宽最宽、技术难度最复杂的黄河公路桥。
大桥南副桥全长3400米，共34跨，均采用100米标准跨径，单孔钢梁重约953吨，钢梁总重量约6.48万吨，相当于8.8个埃菲尔铁塔的用钢量。
面对钢梁施工的超大跨度和超大重量，经过方案比选与优化，南副桥施工采用顶推工艺，大大减少了设备投入，提高了安全性能。为更好的推进施工部署，项目组建安罗高速黄河特大桥南副桥顶推施工管理班组。班组由项目生产副经理汤剑辉任组长，至今班组成员共计23人，为南副桥的建设保驾护航。
引入智能系统，实现精细化管理
南副桥的顶推施工采用了基于5G通讯技术的远程控制“无人值守”顶推系统，以传感智能识别代替人工，自动判断和决策，最多实现80台顶推设备的集群同步控制，借助传感系统智能识别设备状态，取代了人工观测和反馈，解决了人工信息反馈的误报和信息处理低效的问题，实现了信息的及时准确汇总，节约大量人力与时间。
同时，班组还搭设远程智能监控平台，实时采集顶推施工过程中的钢梁关键参数和数据，通过实时分析处理为施工提供实时超限预警，实现了顶推设备的集群同步控制；配备视频监控系统，增强了顶推过程的可观测性，精确控制各支点高差提升了安全性，建设期间进度能达到10天一孔（100米跨），大幅提升施工效率约45%，减少劳动力投入30%，顶推轴线偏位控制在8毫米以内，施工精度提升约20%，实现了标准化施工和精细化管理。
党建引领，高质量完成建设任务
班组成员中有党员9名，在生产实践中坚持党建引领，持续推进“党建+”与生产经营工作深度融合，成立顶推党员突击队，发挥了党员干部、青年职工敢于拼搏、敢于冲锋的创业激情，快速掀起了全面大干高潮，历时519天完成3.4公里钢梁顶推，较计划工期提前三个月。
1
2022年9月
开始首轮顶推
2
2023年6月
完成单幅顶推
3
2024年2月
完成全线钢梁顶推
安罗高速黄河特大桥南副桥创下顶推工艺三项国内第一：连续顶推距离1700米，是国内同类型钢混组合梁连续顶推最长距离；单跨顶推距离达100米，为国内最大；顶推施工时同步控制千斤顶数量80台，为国内最多。
聚焦质量提升，落实全经营周期管理
班组深入贯彻落实全经营周期管理理念，立足安全生产，强基固本、提质增效。
创新举措，推动打通安全生产“最后一公里”走深走实；坚持“双零”目标，获中交二公局“青年安全生产示范岗”荣誉称号、河南省“安全生产示范单位”等荣誉称号。
项目深耕质量管理，始终秉持着“质量第一”的管理理念，不断推动创新工作落地见效。取得2项国家级QC、4项省级QC成果。
项目建设先后多次被央视及河南地方台采访报道。借助新闻媒体平台，增强了项目美誉度，擦亮了企业品牌。
接下来，班组将始终秉持艰苦奋斗、科学求实、迎难而上、无私奉献的态度，继续完成南副桥后续施工工作，把“交融天下、建者无疆”融入到黄河特大桥建设的实践中！
供稿、编辑 | 贾红达 审核 | 蔡青华
