近日，我国某城市，市中心，网约车平台的宣传推广人员，在宣导让市民们下载使用网约车软件，发放打车券。旁边的宣传牌子上写着大字：
打车神器，先领券后打车
打车比坐公交还实惠
3公里内打车不到1元
真的是，如果网约车三公里收费还不到1块钱，那是真的比公交车还便宜。但是，如此以来，让出租车还怎么跑？
要知道，当地出租车的起步价，那可是3公里8元。网约车3公里只收费1元钱，谁还去坐出租车？这不是把出租车往死里逼吗？
这看似诱人的优惠背后，却隐藏着诸多问题。对于出租车行业而言，这无疑是一场巨大的冲击。当地出租车起步价 3 公里 8 元，长期以来在城市交通中占据着重要地位。然而如今网约车 3 公里仅收费 1 元，如此巨大的价格差，必然会使大量乘客流向网约车。
出租车司机们不禁发问：这还让我们怎么跑？他们面临着客源锐减的困境，收入也随之大幅下滑，生计堪忧。曾经稳定的出租车运营模式在这低价竞争面前显得如此脆弱，仿佛被置于悬崖边缘，摇摇欲坠。
再看网约车自身，这样的低价策略真的可持续吗？一辆网约车从购置到上牌办证，花费至少 10 万元，后续还需要充电加气、定期保养维修等。仅仅收取 3 公里 1 元的费用，很难想象如何能够覆盖成本。
这不得不让人质疑其背后的动机，难道真的只是为了抢占市场份额，不惜以亏损的代价将出租车行业打垮吗？这种恶意低价竞争的行为，不仅扰乱了正常的市场秩序，也给整个交通运输行业带来了不稳定因素。
从消费者的角度来看，短期内确实能享受到低价打车的实惠。但长远而言，如果网约车因长期亏损而难以为继，或者出租车行业被过度打压导致市场失衡，最终受损的还是广大消费者。出行选择可能会变得单一，服务质量也难以得到保障。
网约车与出租车本应在公平有序的市场环境中共存共荣，共同为市民提供便捷的出行服务。如今网约车的这种低价竞争策略，虽可能在一时之间吸引大量用户，但却引发了行业内的动荡与不安。相关部门不应坐视不管，应及时出手，制定合理的市场规则与监管机制，规范网约车的定价行为，引导其健康发展。
