运河时代：内河水运迎来大变局，物流君准备好了吗？

文摘 2024-11-07 07:00 湖北

在高速公路和高铁之后，中国正迎来新一轮大基建——“运河建设潮”。这些运河项目投资总额超8500亿元，规模巨大，堪称世纪工程。内河水运，这一古老而缓慢的交通方式，在21世纪的今天，将焕发怎样的新生？物流君带你一探究竟。

一、运河时代悄然来临

今年6月，交通运输部的一则官方文件引发了广泛关注。据统计，全国多个省份正在规划或建设运河项目，总投资额超过8500亿元。这一数字相当于4条京沪高铁、7座港珠澳大桥的总和，规模之大，令人咋舌。

说起运河，人们往往会想到古老的京杭大运河。然而，在21世纪的今天，运河的作用依然不可小觑。19世纪二三十年代，美国修建伊利运河，连通五大湖工业区与纽约港，助力纽约成为世界经贸中心。同样，京杭大运河在元代完成最终改造后，贯通了五大东西水道，使得古代中国能够实现南北社会资源的大范围调配，奠定了北京作为政治中心的经济基础。

即便在交通运输高度发达的今天，京杭大运河依然保持着强劲的发展势头。它是长江和珠江之外的第三大黄金水道，货物吞吐量持续增长，对东部地区经济发展贡献巨大。水运的优势在于运力大、成本低，特别适合运输钢铁、煤炭等大宗商品。数据显示，2023年中国内河建设投资占总交通投资的2.7%，但内河货运量却占总货运量的8.8%，投入产出比接近4倍。

二、运河建设的战略考量

这一轮运河规划的重要考量因素之一是降低物流成本，推动产业转移。长三角和珠三角等沿海发达地区的人力、土地等成本不断攀升，附加值相对低的产业开始向内陆转移。然而，我国综合物流成本过高，成为产业转移的一大阻碍。2023年，我国全社会物流总费用占GDP比重为14.4%，而发达国家普遍在10%以下。

如果规划中的大部分运河成为现实，中国将形成横贯东西、辐射南北的超级水网，不仅能大幅降低物流成本，还能解决东西部产业转移和中部突破内陆之困。安徽的江淮运河、广西的平陆运河、江西的浙赣粤大运河等，都是这一战略的重要组成部分。

江淮运河：

江淮运河全长508公里，联通淮河、巢湖与长江，使得相关航程缩短了200至600公里。这一工程为安徽省构建了“双通道达海、两运河入江”的便捷水运交通格局，每年可节省物流费用六十多亿元，降低企业物流成本至少5%以上。

平陆运河：

平陆运河以南宁为起点，沿钦江进入北部湾，全长135公里。这条运河打通了南宁到北部湾的入海通道，不仅使广西出海更便利，还为大西南地区的川渝云贵提供了更快速、更经济的出海新通道。预计每年为腹地物流节省至少50亿元。

浙赣粤大运河：

江西规划的浙赣粤大运河长度超过京杭大运河，总投资达到3200亿元。这条运河将使江西北接长江、南通珠江，完美搭在长三角与珠三角的经济大动脉上，不仅方便本省丰富的矿产流通出海，还有条件承接更多沿海产业转移。

三、运河建设的挑战与机遇

尽管运河建设前景广阔，但面临的挑战也不容忽视。首先，运河建设从规划到竣工的过程漫长而复杂，需要考量工程建设、生态影响、投资收益等多方面因素。例如，平陆运河在20世纪80年代首次列入国家规划，直到2022年8月才开始动工，中间间隔近40年之久。

其次，建设一条运河动辄千亿元投资，资金筹措是一大难题。以江淮运河为例，投资的875亿元中，超七成资金由地方政府筹措，这对地方财政来说是个不小的考验。

然而，运河建设也为相关省份提供了弯道超车、逆天改命的绝佳机遇。安徽通过江淮运河构建了便捷的水运交通格局，广西通过平陆运河打通了出海通道，江西通过浙赣粤大运河搭上了长三角与珠三角的经济大动脉。这些省份有望通过运河建设实现经济腾飞。

四、内河水运的运行现状与发展趋势

根据咨询公司集团的数据显示，2022年我国内河水路完成货运量76.7亿吨，同比增长4.5%，占全国水路货运量的99.6%；完成旅客运输量1.9亿人次，同比增长8.2%，占全国水路旅客运输量的98.9%。内河水运在促进区域经济社会发展、服务国家战略实施、保障国家能源安全等方面发挥了重要作用。

供需方面：稳中有升

2023年，随着国内经济总体回升，对煤炭、矿石、建材等大宗商品的运输需求构成稳定支撑；同时，生产和消费的逐步恢复，预计将进一步提振集装箱运输需求。咨询公司认为，2023年全年内河水路货运量将达到80亿吨左右，同比增长4.3%；旅客运输量将达到2.1亿人次左右，同比增长10.5%。

运价方面：平稳回升

2023年，内河水运市场运价将受到供需、成本、政策等多方面因素的影响，总体呈现平稳回升的态势。咨询公司认为，2023年全年内河干散货运价指数将达到750点左右，同比上涨3%；内河集装箱运价指数将达到1050点左右，同比上涨3.7%。

运力方面：供大于求

2023年，内河水运市场运力将继续保持过剩状态，但供需矛盾有所缓解。咨询公司认为，2023年全年内河船舶总吨位将达到2.5亿载重吨左右，同比增长2%；内河船舶总数量将达到23万艘左右，同比下降1%。

设施方面：改善提升

2023年，内河水运基础设施建设将继续推进，重点突破一些关键节点和瓶颈环节。咨询公司认为，2023年全年新增及改善内河航道里程将达到1000公里左右；新建及改造内河港口码头将达到100个左右。

环境方面：绿色转型

2023年，内河水运行业将加快绿色转型，积极应对气候变化和环境保护的挑战。咨询公司认为，2023年全年内河水运能耗总量将控制在1.5亿吨标准煤以下，同比下降2%；内河水运二氧化碳排放总量将控制在3亿吨以下，同比下降2.5%。

五、建议与展望：创新驱动

面对新的形势和任务，内河水运行业需要加强创新驱动，提高发展质量和效益。本文提出以下几点建议和展望：

1. 加强内河水运的协同发展

内河水运应与铁路、公路、航空等其他交通运输方式形成有效衔接，实现多式联运、无缝对接，提高运输效率和服务水平。同时，内河水运应与沿线地区的产业发展、城市建设、生态保护等形成良性互动，实现共建共享、共赢共荣，促进区域协调发展。

2. 加强内河水运的绿色发展

内河水运应加快推进船舶节能减排、航道生态修复、港口环境治理等工作，实现内河水运的低碳化、清洁化、循环化，减少对环境的负面影响。同时，内河水运应加强应对气候变化的能力建设，提高抵御极端天气事件的能力和水灾防治的水平，保障内河水运的安全可靠。

3. 加强内河水运的智能发展

内河水运应充分利用信息技术、大数据、云计算、人工智能等新技术新手段，实现船舶智能化、航道智能化、港口智能化、管理智能化，提高内河水运的自动化、数字化、网络化。同时，内河水运应加强数据资源的整合和共享，提高数据的质量和价值，为决策支持和服务创新提供数据支撑。

4. 加强内河水运的开放发展

内河水运应积极参与“一带一路”建设，加强与国际组织和国际同行的交流合作，推动内河航道互联互通和标准规范对接，提高内河水运的国际影响力和竞争力。同时，内河水运应积极引进国外先进技术和管理经验，加快自主创新和自主品牌的建设，提高内河水运的国际地位和国际声誉。

运河时代已经悄然来临，内河水运将迎来大变局。物流君作为行业观察者，期待看到这一古老而充满活力的交通方式在新时代焕发出新的光彩。让我们携手共进，共创美好未来！

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