舱位紧张：在海运旺季，由于货量较大、舱位有限，船公司为了保证满载率，往往会确认超过实际舱位的货物量。一旦出现舱位不够的情况，即“爆舱”，船公司就会选择拒绝部分运费较低、关系一般的托运人的货物装船。 运费差异：船公司在选择装船货物时，往往会优先考虑运费较高、与出口托运人关系紧密的货物。对于一些运费较低、与船公司关系一般的托运人，他们的货物更容易被甩柜。 承运人决策：承运人或其代理的个人主观决策也可能导致甩柜现象的发生。例如，对船只的行径路线做出更改，原到达港口的货物无法使用本船运载，就会选择甩柜。
交货延期：被甩柜的货物需要等待下一个或几个航次才能出运，这会导致交货延期，给托运人和货主带来严重的经济损失。 二次报关或商检：货物滞留港口期间，可能需要重新进行报关或商检等手续，这不仅增加了额外的成本，还可能影响货物的交货时间。 客户流失：由于交货延期或二次报关等原因，托运人和货主可能会失去各自的客户，对他们的业务造成严重的打击。 企业信誉受损：甩柜现象的发生，往往会让托运人、货主和货代对船公司的服务产生质疑，从而影响船公司的企业信誉和长远利益。
提前订舱：在海运旺季来临之前，提前与船公司沟通并订舱，以确保货物能够按时装船。 提高运费：对于运费较低的货物，可以考虑提高运费以增加被船公司接受的可能性。 建立良好关系：与船公司建立良好的合作关系，提高双方之间的信任度和默契度，有助于降低被甩柜的风险。 多元化物流渠道：考虑使用多种物流渠道进行货物运输，如空运、陆运等，以降低对海运的依赖程度。 利用工业互联网技术：借助工业互联网技术，如物联网、大数据等，可以实现对货物运输状态的实时监控和智能调度。这有助于及时发现和解决甩柜问题，降低其影响。
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