“要致富，先修路”这一经典言语相信众人都颇为熟悉，我国亦提出修路强国的宏伟战略。在2022年，中央五大部门就共同发布了一份文件，明确了全国百大交通枢纽，湖北省便占据了其中四席。
湖北省作为国内关键的交通枢纽，无论是出发到国内的任何一个省份，都是直达或仅需跨越一两个省份。这里的公路、铁路与高铁发展成熟，交通极为便捷。
湖北省地理位置优越，在道路建设方面具有天然的优势。无论是向东南西北四方行驶，均可从湖北省轻松启程。据统计，湖北省铁路总长度超过2000公里，高铁里程数达到1611公里，是全国铁路网中的佼佼者。
在我国高速发展的大背景下，旨在进一步加强基建的湖北省自然少不了国家的重视。因此，国家计划建设逾百个交通枢纽，其中包括国际和国家级的交通枢纽。
湖北省在此战略中占据了极其重要的位置，要想建设这些交通枢纽，就必须在湖北省的12个市中挑选出四个具备基础、条件与区位优势的城市来施工。
网友们对国家挑选出的四个城市展开了热烈讨论，大部分人认为国家的选择非常合理，但也有少数人认为未被选上的城市错失良机，接下来让我们看看这四个铁路枢纽城市分别是哪些？
湖北省第一大交通枢纽——武汉
作为湖北的省会及副省级城市，武汉市不仅是国家中心城市，还是一个超大城市。其总面积达到8569平方公里，2022年常住人口为1373万，GDP高达18866亿元，属于万亿城市。
除去其人口、经济及政治地位，武汉市位于江汉平原东部，长江中游，长江及其最大支流汉水交汇处，构成了武汉三镇的格局。此地江河纵横、湖港密布，为武汉的水运奠定了坚实的基础。
武汉市是中国内陆最大的综合交通枢纽，坐落在长江黄金水道与京广铁路的交汇处，自古以来就有“四通八达”的美誉。在这里，水运发达，空运和陆运更是不容小觑。
在公路方面，除了G4京港澳高速公路、G42沪蓉高速公路、G50沪渝高速公路外，还有106国道、107国道、316国道等。截至2022年，武汉的社会物流总额达到4.62万亿元，全年旅客运输量高达4667万人次，公路交通极为发达。
铁路方面，武汉市占据着领先的地位，是中国六大铁路客运中心和四大铁路枢纽之一。根据《中长期铁路网规划》，武汉将建设成为全国铁路网络的中心，前景无限。
国家将武汉市定位为湖北省内最重要的交通枢纽，这一点无可置疑，亦无多少网友反对。人们更关注的是接下来的讨论，宜昌和襄阳，而不是襄阳和荆州。
湖北省交通枢纽之——襄阳
襄阳市不仅是湖北省的省域副中心城市，更是该省西北部的重要门户，地理位置得天独厚。到2022年为止，襄阳市的常住人口达到527万，GDP总值为5827亿元。
在交通领域，襄阳市是全国铁路运输网络的关键枢纽。这里的襄阳北站是全国最大的铁路货运特等编组站之一，也是华北、中南、西南地区车流的重要集散地。
襄阳东站更是全国地级市中规模最大的一次性建成的高铁客运站，作为国家“八纵八横”高速铁路网的一个超大型枢纽节点，襄阳市以其显著的交通优势及地理位置，自然而然成为了中央选定的交通枢纽之一。此次争议的焦点则转向了宜昌和荆州的选择。
湖北省交通枢纽之——宜昌
宜昌市不仅入选了中央的湖北省交通枢纽名单，还是湖北省省域副中心城市、长江中游城市群的重要成员及宜荆荆（宜昌市、荆门市、荆州市）都市圈的核心城市。宜昌被誉为“世界水电之都”。
截至2022年，宜昌市的常住人口约392万，GDP达5502亿元。宜昌市的兴起与三峡大坝的建设密切相关。尽管在铁路运输方面略逊于襄阳，宜昌市的水运和水路条件却优于襄阳市。
宜昌市靠着三峡大坝的支持，有望成为全国性的综合交通枢纽。虽然在陆运方面不如襄阳市，宜昌市的交通基础设施仍十分强大。宜昌东站是“四纵四横”沪汉蓉铁路的重要节点，而宜昌北站则是“八纵八横”沿江高铁及湖南高铁的重要枢纽站。
因此，凭借良好的交通基础、水运条件、经济人口及地理优势，宜昌市成功挤下荆州，成为中央确定的湖北省交通枢纽之一。荆州市落选的原因成为了许多网友热议的话题。
湖北省交通枢纽之——荆州落选
荆州市同样被定位为长江中游的交通枢纽之一，是全国区域级流通节点城市、重要的公路交通枢纽及长江中游的重要港口城市，也是国家历史文化名城。
地理上看，荆州的位置似乎更适宜作为交通枢纽。由于各种因素，荆州有其它发展目标。由于需要建设三峡大坝，荆州作为交通枢纽的条件并不理想。
反观三峡大坝所在的宜昌市，其交通建设和资源投入更为便利，无需过多动用资源。因此，宜昌市的优势明显，荆州最终落选。
