我国自改革开放以来，经济发展突飞猛进，从一个落后的农业国摇身转变为世界工业大国。在这几十年的时间，完成了其他国家需要花一百多年走的路，可以说是世界上变化最大的一个国家没有之一。
我国之所以在经济方面取得如此巨大的成就，其交通的发展“功不可没”，尤其是对经济发展贡献最大的铁路运输来说，最具有代表性。我国铁路建设相比较于发达国家而言起步比较晚，自新中国成立后，我国的铁路的发展才进入稳定的时期，虽然说起步较晚，但是我国对铁路建设的投入是十分巨大的，因此我国铁路的发展十分的迅速，时至今日，我国普铁通车里程已经位居世界第二，在高铁方面更加地突出，位居世界第一。
目前，我国铁路的建设在满足国内需求的同时，也在谋划与周边国家之间在铁路方面的连接，目前，我国规划得有三条通往国外的铁路线，分别为中缅铁路、中尼铁路和中吉乌铁路。
中缅铁路
中缅铁路，即“中缅国际铁路”，起点为中国云南省昆明市，终点为缅甸最大城市仰光，是泛亚铁路西线的重要路段。按照规划，昆明至仰光铁路全长约1920公里，中国境内段昆明至瑞丽铁路全长690公里。据云南省发展和改革委员会提供的资料，昆明至瑞丽铁路已建成长350公里的昆明经广通至大理段，规划昆明至大理段在2010年以前改造为复线铁路；新建大理至瑞丽铁路长340公里，预计投资100亿元，目前云南段已经动工建设。
中缅铁路的建设是“一带一路”倡议的重要组成部分，旨在促进沿线国家的经济合作和互联互通。这一项目不仅有利于缅甸的发展，也为中国西南地区的发展带来了新的机遇。通过这条铁路，中国与中南半岛的国家之间的联系将更加紧密，方便了物资运输，促进了商品和人员的流动，从而推动了区域内的贸易和投资。
中缅铁路的建设还将打通印度洋出海口，这对于云南及中国西南地区来说，意味着一个新的出海通道的形成。这将极大地促进中国的对外贸易，尤其是对缅甸及东南亚国家的出口，同时也为缅甸提供了一个新的经济发展机会。
中尼铁路
中尼铁路是一条连接中国日喀则市、吉隆口岸、尼泊尔首都加德满都的铁路线，线路全长约为515.8公里，尼泊尔境内约为72公里。铁路以中国西藏的日喀则西站作为起点，最终到达吉隆镇，途经喜马拉雅山脉支脉马拉山。
中尼铁路的建设将极大地促进中尼两国的经济发展。目前，中尼两国之间的交通主要依靠两条高原山区公路，其中一条已经多次出现损毁情况，另一条的货运能力也极为有限，无法满足日益增长的贸易需求。
中尼铁路的建设将打破这一交通瓶颈，提高货运能力，促进两国之间的贸易往来，使尼泊尔能够更好地承接中国技术产业转移，加强两国人民之间的关系，同时也为尼泊尔的旅游经济发展和提高中尼贸易量提供便利，使尼泊尔能够从中国高速发展的经济中受益。
中尼铁路的建设还有助于加强地缘政治平衡和提升国家影响力。该项目的实施将助力新藏铁路通道建设，形成我国面向南亚开放的桥头堡以及西藏地区向西经新疆对外直抵中亚、欧洲的开放门户交通走廊，最终实现以南亚方向为主要构成的“21世纪海上丝绸之路”和以亚欧大陆桥为主要构成的“丝绸之路经济带”的有机融合，打造“带”与“路”的融通发展，积极拓展“一带一路”倡议的深度和广度。中尼铁路的建设还有助于连接孟加拉国等南亚沿海国家，进一步打破马六甲困局的可能性，从而提升中国在南亚地区的影响力。
中吉乌铁路
中吉乌铁路位于中国西部边陲及中亚地区。自中国新疆南疆铁路、喀和铁路重要车站喀什站引出，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦（南线方案）吐尔尕特山口（北线方案），再经吉尔吉斯斯坦奥什州边境小城卡拉苏，至乌兹别克斯坦东部重要城市安集延。
中吉乌铁路起自中国南疆铁路喀什站，途经吉尔吉斯斯坦，终点为乌兹别克斯坦的安集延站。该铁路一旦建成，中国的货物运往东欧和中东国家成为现实，并且该铁路成为中国货物运往欧洲的最短路线之一。
根据规划，中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。中吉乌铁路建成后将是中国到欧洲、中东的最短货运路线，货运路程将缩短900公里，时间节省7至8天。
中吉乌铁路的建设将极大提升中国和吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的互联互通，促进沿线国家的经济发展。通过中吉乌铁路，中亚国家的矿产资源、农产品等可以更加高效地运往中国市场，同时中国的工业制品、技术和服务也可以更加便捷地进入中亚市场，双向的贸易往来将极大地促进沿线国家的经济增长和产业升级。
