山河染金色，奋斗正当时
四季度是
项目建设大干快上的“黄金季”
中铁山桥建设者们
抓进度、抢工期
全力以赴推进项目建设
以实干实绩谱写
奋进之歌
黄河上济南绕城高速公路二环线北环段
黄河特大桥顺利通车
11月8日，由中铁山桥集团有限公司承建的济南绕城高速公路二环线北环段黄河特大桥主桥顺利通车。
济南绕城高速公路二环线北环段工程一标段黄河特大桥，路线全长11.28km，主梁为分离式钢箱梁，主塔总高166.2m，融入了济南市市花——荷花元素，形成如莲花般绽放的独柱式塔，全桥共设2根主缆、4根斜拉索、100根吊杆，为目前世界上跨度最大的独塔双跨自锚式钢箱梁悬索桥。
中铁山桥项目部根据本桥主梁设计采用分离式钢箱梁的特点，采用车间制造板单元，发运至桥址总拼，进行连续匹配后整体打砂涂装的施工方案，解决了钢箱梁的运输难题，保证了制造精度和质量。
另外为了保证钢箱梁拼装制造的工期、成本、安全和质量，项目部严格按照相关规范、工艺要求，进行施工工艺、安全和技术交底，确保钢箱梁的拼装尺寸、焊接质量符合规范及制造规则的要求，施工期间安全、质量零事故，为钢箱梁的顺利通车打下了坚实的基础，也得到了业主和监理的一致好评。
2022年9月27日完成制规和焊评的评审工作
济南绕城高速公路二环线北环段黄河特大桥建成后，是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中“横二支线”的重要组成部分，将与京台高速、京沪高速、东吕高速、济高高速等多条高速公路实现互联互通，为济南新旧动能转换起步区建设、济南建设黄河流域中心城市提供交通支撑。同时，对德州市全面融入省会经济圈，完善山东省高速公路网布局，发挥路网整体效益，助力济南“北跨”发展和“交通强省”建设具有重要意义。
大湾区广湛高铁佛山特大桥
跨东平水道斜拉桥顺利合龙
10月31日，由中铁山桥集团有限公司承建的广湛高铁佛山特大桥跨东平水道斜拉桥顺利合龙，标志着大桥主体工程正式完工，向全线通车迈出关键一步。
广湛高铁佛山特大桥位于佛山市南海区、三水区和高明区境内，全长15.652公里。此次合龙的跨东平水道斜拉桥全长725米，为主跨350米双塔双索面钢-混混合梁斜拉桥，是一座集斜拉桥、系杆拱桥钢混刚构桥、转体连续梁桥、普通连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的科技攻关型现代化桥梁，大桥设计时速350km/h，建成后将成为世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。
建设过程中，为了满足该桥梁线形、尺寸的极高要求，中铁山桥从施工准备、工艺流程、材料供应、人员调配等方面进行了详细部署。为确保大桥10月底顺利合龙，项目部制定了科学合理的施工计划，严格现场管理，充分利用桥面板及拉索架设的间隙加紧施工，确保了施工的连续性和高效性，保质保量地完成了建设任务。
广湛铁路佛山特大桥跨东平水道斜拉桥是国家“八纵八横”高速铁路网中新建广州至湛江高速铁路的重要组成部分。项目建成后，将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展。
长三角世界最大跨度四主缆体系悬索桥
燕矶长江大桥首轮节段顺利通过验收
10月31日，鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程钢桁梁首轮节段顺利通过验收，为燕矶长江大桥后续生产制造提供了指导，标志着项目进入批量化生产阶段。
燕矶长江大桥是世界最大跨度四主缆体系悬索桥，为整体节点两桁结构。中铁山桥负责大桥鄂州侧共计34个整体节段制造和拼装工作，节段拼装共划分为10个轮次，每轮均按照3+1的模式进行连续匹配制造。
制造过程中，面对接料精度控制难度大、焊接量大、焊接变形不易控制等难题，中铁山桥优化工艺，对焊接收缩进行跟踪，采用全自动焊接机器人焊接，保证焊缝质量稳定性与一次探伤合格率。
燕矶长江大桥是亚洲首个专业货运枢纽机场——鄂州花湖国际机场的重要配套工程，大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，横跨黄冈市黄州区和鄂州市燕矶镇，是鄂黄第二过江通道的重要组成部分。大桥建成后，黄冈市区到鄂州花湖机场仅15分钟车程，对发挥黄冈、鄂州、黄石三市综合交通优势，拉动区域经济快速增长，推动武汉城市圈一体化发展具有重要战略意义。
黄浦江上首座悬索桥嘉松公路越江大桥
钢梁制造首件顺利通过验收
近日，嘉松公路越江新建工程主桥钢梁制造首件顺利通过验收，标志着项目进入后续批量生产阶段。
验收会上，各单位参会代表现场查看了钢梁首件制造情况，经过充分讨论，一致同意通过验收。
嘉松公路越江大桥主桥桥型采用双塔双索面自锚式悬索桥，工程北起金平路，南至松金公路，全长1.8公里，主跨跨径336米，建成后将成为黄浦江上第14座越江大桥和首座悬索桥。
为满足顶板U肋坡口角焊缝不小于80%熔深焊接的要求，克服锚箱单元和钢混结合段制造精度难控制等问题，中铁山桥采用激光下料切割机精确下料，利用U肋板单元反变形船位焊接机器人焊接，并优化了焊接工艺和总拼施工顺序，有效保证了焊缝熔深、焊缝外观成型和尺寸精度。
嘉松公路越江大桥两侧均设置慢行系统，同步考虑了行人与非机动车的过江问题，因其造型独特优美、功能丰富，建成后将成为一处地标性建筑，对促进松江地区浦江南北的联动发展及松江区与金山北部的沟通，完善区域路网，对顺应城市功能转型、加快郊区城镇体系建设、强化西部组团间联系、促进嘉青松金经济发展具有重大意义。
珠三角洪奇沥水道公铁大桥首制件顺利通过验收
近日，洪奇沥水道公铁大桥首制件验收会在中铁山桥南方装备顺利召开。特邀专家及厦深铁路广东有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司、中铁大桥局集团有限公司、中铁山桥南方装备及项目部的领导和代表出席会议。
与会人员听取了中铁山桥对洪奇沥水道公铁大桥公铁合建段主桥钢梁首制件的工作汇报，根据钢梁首制件资料审核、质询交流和现场考察情况，充分讨论后一致同意通过验收。
新建深江铁路正线全长约116公里，洪奇沥水道公铁大桥公铁合建段主桥长1.41公里，主跨808米，系世界首创公铁合建超短边跨双塔双索面混凝土-钢箱桁混合组合梁斜拉桥新结构体系，是全线关键控制工程。
项目建成后，可直接带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区将实现半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”、促进珠三角西翼片区经济社会发展具有重要意义。
审核丨钱帮蕾
编审丨张路超
编辑丨朱铱铭（南方装备）、张孝远（南通公司）、王旭通（桥梁分公司）、 董海岩
