大风暴！破产！裁员！

创业 2024-12-27 10:22 重庆

据彭博新闻社网站12月21日报道，德国的格哈迪塑料技术公司经受住了拿破仑入侵、大萧条和两次世界大战的考验。但目前欧洲汽车行业不景气，摧毁了这家塑料制造商。

格哈迪塑料技术公司成立于1796年，一开始生产金属制品，之后乘着德国战后汽车行业繁荣的东风发展壮大。它对注塑成型和烫金技术的熟练掌握使其成为梅赛德斯-奔驰公司可靠的供应商，专门提供汽车格栅、车门把手和镀铬装饰件。但上个月，在经历了长期的成本上涨和需求萎缩后，该公司申请破产，使其1500名员工陷入前途未卜的境地。

事实上，格哈迪塑料技术公司只是欧洲数百家小型汽车供应商现状的一个缩影。随着欧洲头部车企“进入寒冬”，汽车零部件供应商也感受到了寒意。

据行业游说组织欧洲汽车供应商协会称，今年，欧洲零部件制造商已宣布裁员5.33万人，其中大部分在德国。

汽车供应商在欧盟各地雇佣了大约170万人。它们中有德国博世有限公司等大型企业集团，也有数以百计规模较小的隐形冠军企业。这些小型企业往往是其所在社区的经济支柱。

根据麦肯锡咨询公司的数据，五分之一的汽车供应商预计明年将亏损。此前，有三分之二的汽车供应商称，2024年的利润率为5%或更低。

美国咨询公司高德纳（Gartner）的分析师Pedro Pacheco表示，供应商在汽车行业转型中面临着多方面的压力。电气化、自动驾驶和以软件为中心的汽车的兴起，要求企业战略发生根本性转变。

Pedro Pacheco同时强调，一旦供应商采取措施转型，如果转型的速度不及预期，企业也会面临风险，因为这意味着前期研发投入无法迅速转化为经济回报，甚至在部分情况下，供应商还需要承受订单削减或延期的损失。

“由于中国汽车品牌能提供更先进的电动汽车和软件解决方案，德国汽车制造商在中国举步维艰。随着它们失去市场份额，它们的供应商也不可避免地遭受冲击。”Pedro Pacheco表示。

“无论是传统汽车零部件巨头面临的阵痛，还是小型供应商面临的生死大关，这一切恐怕都只是个开始。”德国汽车管理中心（Center of Automotive Management）主任Stefan Bratzel表示，其对目前的形势并不感到惊讶，因为这是汽车行业快速转型的后果在逐渐显现。

裁员是指企业为了降低成本、提高效益或应对经营困境而采取的减少员工数量的措施。裁员通常会对被裁员工造成严重的经济和心理影响，同时也可能对企业的声誉和士气产生负面影响。然而，在某些情况下，裁员可能是企业为了生存和长期发展而不得不采取的必要措施。来源：《中国经营报》综合自《参考消息》《每日经济新闻》等

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