航空旅（FlightGlobal）消息，737 MAX与787 Dreamliner，这两款曾经引领市场潮流的机型，如今却深陷困境，其未来发展之路充满了未知与变数。
737 MAX：发动机设计与起飞程序的双重考验
FAA内部的事故调查团队已向CFM国际LEAP-1B发动机提出设计改进的内部建议。该发动机是波音737 MAX飞机的唯一动力源。问题的根源并非在于飞机本身，而是发动机的设计存在缺陷。尽管FAA尚未做出最终裁决，但相关讨论正在紧锣密鼓地进行之中。
问题的核心在于，油液被吸入空调系统时，烟雾可能侵入飞机内部。一旦启动负载减少装置（LRD），烟雾将被送入驾驶舱/客舱。据《西雅图时报》报道，FAA事故调查与预防办公室于10月28日发布的一份内部备忘录中提出了六项建议，旨在消除烟雾和有害气体排放带来的“潜在灾难性风险”。这些气体在大剂量下可能致命，因此必须尽快采取措施进行改进。
调查团队在备忘录中建议FAA局长Mike Whitaker“要求设计更改，以即时检测鸟击或风扇叶片脱落事件”，并尽快自动关闭受影响发动机向飞机内部供气的气流。这实质上要求飞行员改变操作程序，并修改管理引气系统的软件。
FAA报告称，将召开纠正行动审查委员会会议，以审查调查结果和建议，并确定后续行动方案。
同时，备忘录还建议在发动机设计改进之前，应通过紧急适航指令要求所有MAX飞行员修改起飞程序。具体提出了两种修改后的起飞程序建议：一是要求飞行员在遭遇鸟击时关闭向驾驶舱供气的左发动机气流；二是更为极端的方案，即要求飞行员关闭两台发动机的气流，以防止气流进入客舱和驾驶舱。
美国航空飞行员协会发言人Dennis Tajer更倾向于第二种方案，他表示：“我们必须保护乘客。他们不应暴露于致命化学物质之中。”然而，曾撰写该备忘录的航空安全顾问兼前FAA事故调查员Jeff Guzzetti则认为，这个问题或许根本无需任何纠正。他说道：“这两起事件听起来当然很严重。但FAA内部可能有人——如发动机认证专家、工程师、试飞员——会认为这并无必要。我认为这是航空安全决策中难以避免的部分。”
波音公司和CFM国际在接受Simple Flying采访时曾表示，他们正与FAA紧密合作，以期找到解决问题的有效方法。我们已就此事请求提供最新进展信息。
调查起因：两起触目惊心的事故
此次调查的起因可追溯到两起令人震惊的事故。第一起事故发生在2023年3月，一架波音737 MAX 8飞机在执行西南航空航班时，因起飞时遭遇鸟击而被迫返回哈瓦那何塞·马蒂国际机场（HAV）。这架仅飞行了五个月的飞机在起飞过程中客舱内充满了烟雾和有害气体。2023年12月，另一架使用了一年的737 MAX 8飞机在执行西南航空航班时，起飞时发动机吸入了一只鸟，导致驾驶舱内烟雾弥漫，航班被迫返回新奥尔良（MSY）。
787 Dreamliner：水平安定面检查的燃眉之急
与此同时，FAA正在制定规则，要求对波音787梦想飞机的水平安定面进行检查，因为监管机构发出警告称，安定面内部的多个部件可能存在错位现象。
总装时的错位隐患
11月22日，FAA发布了一份拟议规则制定通知（NPRM），提醒787运营商注意水平安定面枢轴销锁环、外枢轴销和外侧间隔器在总装时可能存在的错位问题。FAA补充道，错位的枢轴销锁环会导致枢轴销外侧间隔器无法与水平安定面的枢轴轴承和外侧垫圈紧密贴合。
监管机构指出，侧向承载能力降低可能会引发枢轴销固定件脱落，进而导致水平安定面脱落。
利益相关方有直至2025年1月6日的时间就拟议的适航指令（AD）提交意见。截至本文发布时，尚未有各方对NPRM发表评论。
影响波及超千架787飞机
据FAA估计，拟议的指令将波及美国注册的145架787飞机。Ch-aviation数据显示，包括美国航空、夏威夷航空和联合航空在内的美国航空公司共运营着134架787飞机（标记为现役、停放或维修中），而波音公司至少拥有四架试验台机身。
然而，波音公司于8月30日发布的警报要求公告（RB）B787-81205-SB550013-00 RB中明确指出，可能有1122个唯一生产线编号（LN）受该问题影响。波音公司将可能受影响的787分为两组：第一组为交付时可能存在水平安定面枢轴销锁环、外枢轴销和外侧间隔器错位及间隙不正确问题的787-8飞机；第二组为交付时可能存在同样问题的787-8、787-9和787-10飞机。
在受影响的飞机编号中，最后几个包括联合航空的787-10飞机（注册号为N12020，LN 1136）、美国航空的787-8飞机（注册号为N884AA，LN 1137）以及另一架联合航空的787-10飞机（注册号为N12021，LN 1138）。Ch-aviation数据显示，这三架飞机均于2022年12月交付。
水平安定面问题频现
波音RB指出，运营商必须在8月30日后的32个月内完成对其787飞机水平安定面枢轴销组件的检查，这意味着航空公司有直至2027年4月30日的时间来检查错位和/或间隙问题。
波音787的水平安定面问题并非首次出现。2019年9月，FAA曾发布几乎与787相关的指令副本，要求一次性检查水平安定面枢轴销组件是否存在错位和间隙不正确问题，以及可能的按需操作。
结语：困境中的反思与突破
无论是737 MAX的发动机设计缺陷，还是787 Dreamliner的水平安定面错位问题，都暴露出波音公司在飞机设计和制造过程中的不足。这些问题不仅威胁着飞机的安全性，也对波音公司的声誉和市场份额造成了严重冲击。
然而，困境中也孕育着变革的契机。对于波音公司而言，这些问题正是其进行自我反思和革新的关键节点。通过加大技术研发力度、优化生产流程、提升质量控制水平等举措，波音公司有望在激烈的市场竞争中重新找回昔日的辉煌。
同时，这些事件也为整个航空业敲响了警钟。安全永远是航空业发展的基石。只有确保飞机的安全性和可靠性，才能赢得乘客的信任和支持，推动航空业的持续健康发展。
