航空旅（FlightGlobal）消息，近日，空客（Airbus）CEO吉约姆·福里（Guillaume Faury）的一席话，无疑为行业内外注入了新的思考。面对CFM国际LEAP-1A引擎供应紧张的局面，他仍怀揣希望，坚信情况将会有所改善，助力空客在2024年底前实现770架飞机的交付目标。然而，这一目标的达成之路，注定不会平坦。
CFM引擎供应：紧张中孕育希望
在比利时布鲁塞尔举行的欧洲民用航空峰会上，Faury向路透社透露，CFM国际应能在2024年为空客提供足够的引擎，以满足其交付目标。然而，他同时也警告称，当前局势“紧张”，需在11月底才能全面评估形势，这意味着在未来几周内，交付目标可能会再次被削减。
数据显示，在2024年空客交付的455架A319neo、A320neo和A321neo系列飞机（包括其衍生型号A321LR和A321XLR）中，有244架采用了CFM国际LEAP-1A引擎，而另一款引擎——普拉特·惠特尼PW1100G（又称齿轮传动涡扇发动机GTF）则被安装在211架A320neo系列飞机上。
LEAP-1A引领潮流，但挑战并存
从5月1日至11月20日，空客共交付了289架A320neo系列飞机，其中160架搭载了LEAP-1A引擎，其余129架则采用了PW1100G引擎。尽管CFM国际作为通用航空（GE Aerospace）与法国赛峰飞机发动机公司的合资企业，在供应链上一直面临挑战，但普拉特·惠特尼也未能幸免于GTF引擎加速拆除和检查的余波。
GE航空在第三季度财报电话会议上承认，LEAP引擎的年交付量将同比下降。除了作为A320neo系列飞机的选项之一外，LEAP-1B还为737 MAX提供动力，而该机型的生产也受到了737 MAX 9舱门塞脱落和波音机械师52天罢工的影响。
供应链之困与LEAP-1A耐久性套件认证
GE航空首席财务官兼高级副总裁拉胡尔·盖伊（Rahul Ghai）表示，供应链限制影响了商用飞机产品的发货，总引擎交付量下降了4%，而LEAP引擎的交付量同比下降了6%。然而，一个关键的发展将是LEAP-1A耐久性套件的认证，该套件包括升级的高压涡轮（HPT）叶片。GE航空CEO亨利·库尔普（Henry Culp）表示，监管机构应在未来几周内对该升级进行认证。
然而，库尔普也警告称，这并不会解决GE航空一直在积极应对的所有供应链限制问题，因为该升级旨在提高HPT叶片的安全性和质量。“但由于这种叶片在制造过程中更容易制造，这将有助于我们。但我们第四季度交付的大部分产品仍将基于现有设计，同样适用于我们向售后市场提供的产品。”
770架飞机交付目标：任重而道远
然而，为了实现2024年约770架飞机的交付目标，空客需要在11月和10月交付211架飞机。截至10月31日，空客已向客户交付了559架飞机。11月至今，这家飞机制造商已交付了15架飞机，其中包括两架A350：一架给新加坡航空（A350-900，注册号为9V-SJI），另一架给埃塞俄比亚航空（其首架A350-1000，注册号为ET-BAW）。其余飞机均为A320neo或A321neo系列。
今年6月，空客曾将2024年的交付目标从约800架飞机下调，原因是“持续的特定供应链问题，主要集中在引擎、航空结构和客舱设备上”。同时，该公司还宣布了其商用飞机业务CEO的过渡计划，并将A320neo系列飞机的增产计划推迟至2027年，每月增产至75架。
结语：挑战与机遇并存
空客在CFM引擎供应紧张的局面下，仍怀揣着实现770架飞机交付目标的希望。然而，这一目标的达成之路充满了挑战。面对供应链限制、引擎认证延迟以及市场竞争的加剧，空客需要展现出更加灵活和创新的策略。只有这样，才能在风云变幻的航空业中立于不败之地，引领行业迈向更加辉煌的未来。
航空旅编译，原文链接：https://simpleflying.com/airbus-ceo-cmf-engine-supply-improving-770-aircraft-delivery-target-tight/
