2024硅负极用多孔碳材料技术研讨会在广东深圳顺利召开并圆满闭幕。
本次会议由材能时代主办，由苏州兴业材料科技股份公司晚宴冠名，由南方科技大学、苏州纽姆特纳米科技有限公司、深圳沃飞科技有限公司、东莞市志远高热机械科技有限公司、咸阳科源新材装备有限公司、理化联科（北京）仪器科技有限公司、四川贝亿特科技有限公司协办，本次共得到了33+参展单位的支持，来自300+单位、500+杰出代表参加了会议，会议现场人气高涨。会议诚挚邀请多孔碳材料产业链相关的专家学者、工程技术人员等共聚一堂，充分交流、 集思广益、相互切磋。
13日下午：
《硅碳负极多孔炭产业化研究报告》
江苏浦士达环保科技股份有限公司 杨金杯 技术总监
研究背景-发展历程
1912年，G.N.Lewis 开始对锂电池的研究
1958年，Harris发现新突破：金属锂在非水电解液中稳定性好
20世纪80年代首次提出锂离子电池概念
1991年索尼公司成功推出二次电池产品
硅基负极的发展历程始于1996年，日本松下2012年推出含硅电池，2013-2014年硅炭负极、硅氧负极率先实现产业化。
研究背景-负极材料
◎ 目前石墨类炭和硅基材料在商业锂电池负极材料中广泛应用。
◎ 近年来，石墨负极产能逐年增加，企业竞争激烈；优质原材料短缺；实际容量接近360mAh/g，综合性能提升困难；石墨化生产技术进步，降低成本压力增加。
◎ 硅基负极材料理论容量高、电化学嵌锂电位适宜、硅元素自然界储量丰富（地壳26.4%）、安全性能好、是最可能大规模应用的新型负极材料。
◎ 硅基材料破碎分化及电极损坏、SEI膜不断破碎和产生、首次ICE较低，导电性差等特点衍生众多改进方法。
◎ 产品快速迭代，技术优化基本确定主流技术路线为硅碳复合材料
研究背景-应用市场
2023 年主流车企启动量产固态电池车型。蔚来ES6、ET7、东风 E70、岚图追风、赛力斯 SERES5 等车型已搭载半固态电池，上汽、广汽、长安等车企也计划将于2024-2026 年上市搭载半固态电池车型。丰田、本田、大众、宝马等日本、欧洲车企也计划将于 2026-2030 年启动搭载固态电池车型量产上市。
研究现状 - 硅炭
主要工艺路线：
碳包覆纳米硅复合负极材料
碳包覆微米氧化亚硅复合负极材料
多孔炭CVD纳米硅复合负极材料
主要概括为:包覆结构 嵌入结构
新一代硅炭将硅烷气体沉积进入多孔碳骨架结构，具有更大的性能优势和成本优势，比容量接近2000mAh/g，首效92%以上；不需要预锂工艺。
研究现状 - 硅炭生产
选型指标：比表面积、孔容、孔径、微孔/介孔率、粒径、形貌、碳骨架强度、电导率、杂质含量等等
研究现状 - 硅炭前驱体多孔炭
不同原料、炭化程度、活化方式方式制备的多孔炭，孔隙结构不同。
研究现状 - 硅炭前驱体多孔炭
原料类型
硅炭前驱体(椰壳）：微孔占比高 原料成本低 压实密度低
硅炭前驱体（树脂）：原料均匀性强 杂质含量低 表面微米级缺陷孔少 压实高
孔结构调节 孔径调控技术 掺杂/负载
公司概况
