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近年来，船舶机电设备故障频发，多起船舶机电设备故障险情发生在水上交通繁忙的港口和航道，严重威胁水上交通安全。自2024年4月7日起，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，就是为了进一步提升船舶安全水平，降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。
应急发电机作为船舶的“第二心脏”，在主电源出现故障（如停电、火灾、短路等）时，能够迅速启动并供电，以确保船舶关键设备和系统的正常运行。可以说，应急发电机是船舶失去动力情况下尽快恢复正常的安全保障。
车钟通信设施是船舶的“中枢神经”，是驾驶台与机舱之间进行通信和控制主机转速及运转方向的重要设备。起到了指令传递、 信息沟通、操作记录、协同工作的作用，当驾驶台操纵手柄发生故障需要机旁操舵时，如无联系车钟，机舱就无法及时获得驾驶台指令，准确的实现机旁操舵，在恶劣海况下，船舶极易发生翻沉事故。
01
检查案例介绍
2024年7月10日，灌河海事处安检人员对新龙港码头3号泊位的X轮开展船旗国监督检查。检查中发现该轮在应急发电机间配备了一台应急发电机，有电启动和人工启动两套独立的启动方式。其中，电启动使用的蓄电池并未设置在应急发电机处所内，且同时供机舱辅机使用。经现场测试，该轮应急发电机由于部分零件损坏无法启动。
在进一步的检查中，安检人员还发现主机机舱与驾驶室之间的车钟通信设施故障，无法正常传递指令信息。经排查，机舱车钟由于数枚电子元件熔毁损坏，已完全失去通信功能。
缺陷描述：
①应急发电机检查测试期间无法启动，且电启动使用的蓄电池组未设置在应急发电机处所内，同时供机舱辅机使用。
②机舱车钟通信设施损坏，无法保证驾驶室指令传达至机舱。
02
法规条文及其分析
法规原文
应急发电机相关滞留缺陷所适用的法规条款为海04第4篇2-1章3.3条、3.6.3（3）条
法规原文如下：
3.3.1 除遮蔽航区或与其相当的航区航行的船舶外，其他航区航行的所有客船和1600 总吨及以上的货船均应设有独立的应急电源。
3.6.3（3）所有这些起动、充电和能源储存设备均应设置在应急发电机处所内，这些设备除操纵应急发电机组外不应作他用。
分析
根据国际和国内的航运法规，船舶可以选择配备应急发电机，以提高船舶在紧急情况下的生存能力和救援可能性，在紧急情况发生时，应急发电机可以为船员采取应急措施和组织救援行动提供必要的电力条件。因此，在日常的船舶维护保养中，应该定时检查应急发电机情况，确保随时能够正常启动。
法规原文
车钟通信设施相关滞留缺陷所适用的法规条款为海04第4篇2-1章2.1.4条
法规原文如下：
2.1.4 机器处所或通常控制发动机的控制室与驾驶室之间，至少应设置2套独立的通信设施，其中1套应为机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟，其他能控制发动机的任何处所也应配备适当的通信设施。
分析
船舶车钟设备是帮助驾驶台和机舱人员协同工作，保障船舶的安全、高效航行的重要设备，机舱工作人员应在发现车钟设备故障的第一时间排查问题并报告相关负责人，确保车钟设备及时恢复正常，该轮机舱车钟完全无法使用，造成了巨大的安全隐患，一旦发生意外情况，后果不堪设想。
03
缺陷处理与纠正
应急发电机故障：船方为应急发电机重新购置了电池组，并更换发电机损坏零件，经测试应急发电机可以正常启动。
车钟通信设施故障：船方安排技术工程师进行修理，经判定原机舱车钟损坏的零件难以修复替换，故改造启用另一套车钟设备，经测试，驾驶室和机舱联系操作恢复正常。
04
船舶安全管理建议
在航运领域，船舶机电设备的重要性不言而喻，应急发电机和车钟通信设施作为船舶重要的机电设备，是日常安全检查的重点项目，一旦发现问题，很容易导致船舶滞留。
对于航运公司，船舶机电设备的良好运行是确保船队高效运营、降低成本、提升竞争力的关键。航运公司应该认真总结经验教训，不断完善维护保养及日常检查测试制度，减少机电设备故障发生率，缩短船舶停航维修时间，从而保障运输任务的按时完成，维护公司的信誉和市场地位。
对于航运企业及船员，应当进一步提升责任意识，船舶机电设备是保障航行安全的基石，直接关系到船舶在各种复杂海况下的操控性、稳定性和可靠性。加强日常维护保养和自查，及早排查消除安全隐患，才能够应对突发状况，避免重大事故的发生，守护生命与财产安全。
对于船舶检验机构，严格把关船舶机电设备的质量和性能是职责所在。精准的检验能确保船舶机电设备符合相关标准和规范，要从源头上杜绝安全隐患，为船舶的安全营运提供更加坚实的保障。
供稿&编辑|徐浩文
校对|汤智昕 审核|韦姗姗
