中国在积极开放免签政策，但一些西方航空纷纷停飞中国航线，包括在中国经营25年的（英国）维珍航空、伴随中国改革开放的全过程的英国航空——她去年还把飞往北京的航线描述为“我们最重要的航线之一”，以及澳洲航空。
其中维珍航空2022年宣布永久停止伦敦至香港航线，关闭在香港的办公室，结束在香港近30年的经营。
他们走了，是再也不回来了，还是……
看看英航和维珍官宣的字眼，也许可见一斑。英航在给旅界的邮件中，英文原文是“pausing（暂停）”，而维珍航空、澳洲航空撤出上海航线时所用的“suspend（停飞）”！
一词之差，玄机却很大啊！
美国的达美航空，原定今年秋季回复恢洛杉矶至上海的往返航线，也宣布取消。
此外，菲律宾、汶文莱的多家航企，宣布停飞北京、上海等城市的航班；墨西哥航空公司，自疫情暂停中国航线以来，一直到现在都看不到复航的迹象……
这些在国内引起强烈反响。看到有篇热帖，只看题目“停飞中国，是何居心？”就可知道中国人的愤怒了。
这背后究竟发生了什么？
有人说是美国在背后搞鬼，呵呵，这就有点阴谋论了。什么都往美国这个罗筐里装，说明不了一切。
澎湃新闻在提问“中国航线为何不香？”说，英国航空暂停北京航线无疑经历了痛苦的纠结。澎湃新闻举例分析，认为停飞的主要原因是俄罗斯关闭领空。还引用英国航空与维珍航空的官方声明，说因为无法飞越俄罗斯领空，这意味着飞行时间大幅增加并会带来商业方面的影响。
现在差不多都是这个说法。
这的确是个因素，绕过俄罗斯航线，从欧洲到中国时长超过11个小时，更长的飞行时间，大幅增加了航线运营的支出，包括燃油、机组、航路费三项费用叠加，英航飞伦敦至北京航线的航班总成本已经高出25%-30%左右，这是直接成本，不包括那些隐性成本。
商人是逐利的，入不敷出的事不会干。
但是，有个问题没想通：澳洲、菲律宾、汶文莱的多家航企，根本不受“俄罗斯空域”影响，为何也宣布停飞北京、上海航线？
还有，欧美飞往日本、韩国、香港、台湾的航班也都会受到“俄罗斯空域”影响，为何都没有航班停飞问题？
我们看到了英航另一种说法。
英国航空母公司IAG集团 在2024 年第一季度财报电话会议上，指出“来自中国的需求疲软”，并将其归咎于亚太地区每公里收入的下降。
不少外国航空公司都在呼应这个说法。
是的，“中国需求疲软“导致了这些外国航空公司暂时停飞（pausing）或停飞（suspend）。
直白地说，就是中国人出国或外国人到中国的人数太少了，少到这些航空公司亏本了！
可是，有关数据显示，今年1至6月，全国出入境人员2.87亿人次，年增70.9%，其中内地居民1.37亿人次，港澳台居民1.21亿人次，外国人2922万人次。
其中：全国各口岸入境外国人1463.5万人次，同比增长152.7%。其中通过免签入境854.2万人次，占比52%，同比增长190.1%。
上述两组数据相减，入境中国大陆的外国人只有全国出入境外国人的约一半。
数据显示不少啊！央视网用数据勾勒“China Travel”火爆生动图景，大赞“上半年来华旅游火热”！说这得益于国家实施的一系列的免签政策。
甚至国家移民管理局预计今年下半年外国人来华热度将持续升温。
这又是怎么回事？
可是，上述停飞或暂时停飞的航空公司都说，来自中国的旅游需求“复苏缓慢，不如预期”。
明明情況一片大好，外国航空公司怎么说“来自中国的需求疲软”，没人搭乘飞机了？
最近，有位去英国的网友吐槽：飞机乘客飛很少，可以橫躺在一排座位上。不少人说，现在国际航班免费升舱很容易。这都是说，乘客确实少了。
问题出在哪儿？数据出了差错？
还有一组2019年数据，看了就明白差距在哪里？
2019年全国出入境人数6.7亿人次，其中外国人入出境9767.5万人次，其中上半年出入境3.41亿人次。——我们远没有恢复到疫情前的水平啊。
还有一些关于“来自中国需求疲软”的例证，比如有些没有停飞中国航线的航空公司，将原先的大飞机悄悄换成了座位数较少的小型飞机。例如，阿联酋航空飞往北京和上海的航班，全面停用空中巴士A380，改为波音777，载客量明显小了许多。
但有一个奇怪现象，外国航空公司（除个别外）都没有停飞香港航班，而且也没有换小飞机现象。
英航表示，每天来往香港的航班不受影响。
香港的需求不疲软吗？
另一个现象更应该引起注意：
联合国世界旅游组织发布2024年第二份《世界旅游业晴雨表》指出，今年第一季度国际游客人数比新冠疫情前水平高出36%。这表明该行业几乎完全摆脱了疫情的影响。其中欧洲是全球最大的旅游目的地地区。今年第一季度比2019年第一季度高出1%。非洲的入境游客比2019年同期增加了5%。美洲游客人数达到2019年水平的99%。
越南旅游业展现出强劲的复苏势头，据统计，今年上半年，越南接待了的国际游客较疫情前的数据增长了4.1%。
英国旅游局提供给旅界的数据显示，今年英国入境游客数量首次超过疫情前，其中北美游客市场继续超过 2019 年同期，达到创纪录的 110 万次访问英国。
7月4日至7月8日，仅仅5天，美国超过3200万人乘坐国际航班，成为历史上最繁忙的10个航空旅行日。
日本国家旅游局 (JNTO)数据，今年上半年访日外国人数累计约为1778万人次，也创下了上半年度访日游客的最高数字。自2023年10月以来，日本已连续9个单月恢复到新冠疫情之前的游客入境水平。
韩国观光公社的数据显示，今年6月，韩国接待的国际游客比去年同期增长47.5%，达到2019年的96%。其中来自美国和中国台湾地区的游客人数分别比疫情前增加了44%和21.8%。
相比之下，中国入境国际游客人数的恢复速度远远低于预期。
与中欧航线之间需求不振相反，受游客强劲消费刺激影响，欧洲与北美、日本之间的跨大西洋航班恢复相当不错。
所以，外国的航空公司在只能停飞中国航线的同时，把运力重新分配到更赚钱的欧美日航线上。
这就是资本的敏感嗅觉，比数据灵敏的多。
不管怎么说，中国需求疲软应该是个事实。这个疲软不仅表现在航空需求上，而且表现在各个方面，毕竟经济是疲软的，就业困难，影响收入，口袋里的钱少了，很多人就不想出去了。中国这么大世界，在祖国的大好河山走走看看也很不错。
根据国内旅游抽样调查统计结果，2024年上半年，国内出游人次27.25亿，同比增长14.3%。
国人绝大多数都在国内旅游。
至于外国人回流中国旅行缓慢，主要是地缘政治因素。往来中国的商业和人文交往少了，旅游数量也少了。与2019年外国人入出境9767.5万人次相比，现在还是太少了。
哎，都是地缘政治惹的祸！
