Lotus Theory 1 揭晓：灵感来自 F1 的 986 马力高性能电动汽车概念车
Lotus 通过令人惊叹的 Theory 1 概念车重温了其赛车根源，激发了人们对电动跑车和 Lotus 品牌未来的想象。
Lotus 通过“Theory 1”概念车让我们一窥其未来——该品牌核心设计原则的未来主义融合，以及足够的未来主义技术，让整个概念车保持趣味性。尽管这款概念车坚定地向前看，但它并没有抛弃 Lotus 的根源，并且与过去的车辆、该品牌的赛车传统以及 Lotus 的当代车辆有许多相似之处。
“我们想证明你不需要妥协——数字和模拟功能在未来的汽车中和谐地工作。通过这样做，我们能够为驾驶员带来最佳的沉浸式驾驶体验，以原始情感、功能和连接为核心，”Lotus 集团设计副总裁 Ben Payne 说道。
虽然您无法亲手驾驶 Lotus Theory 1，但它确实具备很多未来可能在带有英国品牌徽章的车辆上看到的功能。
Lotus Theory 1 可在 2.5 秒内从 0 加速到 60 英里/小时
Lotus Theory 1 可在 2.5 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。为这款概念车提供动力的是一台电动机，或者两台、三台或可能是四台。Lotus 并没有具体说明。我们所知道的是，它是全轮驱动，输出功率为 1000 PS（986 马力），可在不到 2.5 秒的时间内从 0 加速到 60 英里/小时。它的最高时速略低于 199 英里/小时，一次充电可行驶 250 英里。
刹车来自 AP Racing，该公司与 Lotus 的长期合作关系可以追溯到 1967 年。AP 制动系统是 Theory 1 与 Lotus 现有车型的共同点之一，在 Evija、Eletre 和 Emeya 等车型上均有采用。它还拥有专有的“环绕式”车门系统，无论将车停在何处，驾驶员都可以轻松进出车辆。
Lotus Theory 1 提供 F1 风格的性能提升
该车的空气动力学设计体现了该公司的赛车传统，车头锥体装有扩散器和空气导流板，以及用于将空气引入车辆冷却系统的轮廓底板。还努力减少和减轻车辆的尾流，在前部安装了一个空气幕，有助于整体拉动尾流，并安装了侧舱以进一步隔离任何湍流空气并将其向后送出。
Lotus 将 Theory 1 的后翼直接安装在发动机和悬架上。因此，产生的任何力都将直接发送到需要的地方，而不是向下推车身造成压缩并分散负载。后悬架也采用了拉杆设计，更紧凑，降低了汽车的重心。
Lotus 回顾了 Theory 1 的赛车传统
它部分灵感来自 Lotus 的 F1 历史，尤其是 Lotus 49，发动机和电池组件充当“受力构件”。这样就不需要副车架了，既降低了复杂性，又降低了重量。还有另一个潜在的“F1”致敬，不过这次是迈凯伦的意思。Theory 1 有三个座位，驾驶员位置在车辆中央，后面有两名乘客的空间。
Lotus 向我们展示了模拟和数字的混合
虽然巧妙的工程设计正在提高“模拟”前端的性能，但 Lotus 还展示了一系列数字功能，这些功能应该可以提高安全性、性能和舒适度。该车采用“LOTUSWEAR”，这是该跑车品牌专有的沉浸式驾驶系统。它旨在更好地将驾驶员与车辆和道路连接起来。
Lotus 给出了触觉如何协助驾驶员的一个例子，即在方向盘左侧或右侧发出脉冲，以指示驾驶员何时应该转弯。该概念车还配备了 Lotus 的 360 度传感器套件，可以探测到远至 200 米外的危险。它由 LiDAR 驱动，因此无论光照条件或天气如何，它都能发现物体。
驾驶员可以在 Theory 1 中体验符合人体工程学的舒适感
车上的每个乘客还可以使用 3D 打印的耳机，如果他们想要这种体验，耳机会将“速度”声音直接送入他们的耳朵，或者提供个人娱乐音频和降噪功能。
当驾驶员进入车内时，方向盘和踏板会向他们移动。座椅集成在车辆结构中，进一步将驾驶员与汽车核心连接起来。这一切都非常符合人体工程学，具有未来感，并且令人兴奋地看到车辆最终会有多少部件出现在量产车型中。
结语
虽然 Theory 1 不会在街头亮相，但其前卫的设计、先进的空气动力学和性能数据使其在最令人惊叹的概念车中脱颖而出。这是一款不仅尊重 Lotus 遗产的概念车，还可以重新定义未来概念车的标准。
