HWA Evo 是对梅赛德斯-奔驰 190 E 2.5-16 Evo II 的现代诠释 可以将其视为可能的 Evo III。
1989 年，梅赛德斯-奔驰制造了 502 辆非常运动的轿车，称为 190 E 2.5-16 Evo，这是其为德国房车赛 (DTM) 系列赛中的 190 E 赛车制造的认证车型。这个系列促使宝马创造了 M3，宝马车手在 1987 年和 1989 年赢得了 DTM 车手冠军（当时没有制造商冠军），而首款 Evo 是梅赛德斯在 1955 年勒芒事故后重新参与工厂赛车活动的回归之作。（不过，梅赛德斯在 1980 年代中期开始为 Peter Sauber 的 C 组赛车提供发动机。）梅赛德斯车手未能用 Evo 赢得大奖，因此在 1990 年和 1991 年，梅赛德斯将其首款车型改造成 190 E 2.5-16 Evo II。由于 DTM 这时已经设立了制造商冠军，梅赛德斯车手 Klaus Ludwig 驾驶 Evo II 在 1992 年赢得了两项大奖，而 502 辆量产版也成为了收藏界的稀有品。根据 Classic.com 的数据，Evo I 的平均价格在 10 万美元左右，而 Evo II 的销售价格平均在 30 万美元左右。
这也是一家名为 HWA 的德国公司选择在标准梅赛德斯 190 E 底盘上创建现代版 Evo II 的原因之一，标准车型就是当时在德国出租车队中常见的米色四门车。另一个原因是 HWA 代表 Hans-Werner Aufrecht，他是 AMG 中的“A”。在 AMG 还是独立公司时，Aufrecht 与梅赛德斯合作开发了 Evo I 和 Evo II，他的独立公司 HWA 在梅赛德斯收购 AMG 后继续准备梅赛德斯赛车。
根据轿车的规格，最好不要将 HWA Evo 视为翻新改装车，因为没有任何东西是恢复的，一切都是改装的。从 190 E 车壳中仅保留了车顶梁（A 柱和 C 柱之间的结构部件）和 C 柱。最好将其视为使用现代组件对可能的 Evo III 的当前想象。首先是发动机。HWA Evo 使用的是梅赛德斯最近替换的 AMG E 43 中的 M276 双涡轮增压 3.0 升 V6 发动机，而不是 Cosworth 调校的高转速 2.5 升四缸发动机。HWA 新购 M276 发动机，拆解后平衡旋转组件，安装干式油底壳以使发动机可以更低地安装在底盘上，并插入 HWA 编程的 ECU。标准版的最终输出为 444 马力和 406 磅-英尺的扭矩，Affalterbach 套件将其提升至 493 马力，推动目标重量约为 3,220 磅的汽车。六速手动变速箱的较短齿轮使标准版汽车加速更快，但最高时速较低，为 168 英里每小时。Affalterbach 套件的较长齿轮使最高时速达到 189 英里每小时。
附带说明：当《汽车趋势》询问 HWA 为什么选择六缸发动机而原型车使用四缸发动机时，HWA 首席技术官 Gordian von Schöning 表示：“一开始我们确实推动使用四缸发动机，因为我们认为这是 AMG 正在推广的，我们可能会将其推至 500 马力。但客户表示四缸发动机并不特别。”
车壳被剥离并用铝和高强度钢进行加固，以提高刚性和改进碰撞保护。前轴向前移动了两英寸，后轴向前移动了 1.2 英寸，有助于实现 50:50 的重量平衡。HWA 采购了 Evo II 规格的玻璃，比普通轿车的窗户更薄更轻。新的碳纤维车身面板被粘接到车壳上，使 HWA Evo 在腰线以下膨胀到比 Evo II 宽九英寸。
KW 减震器连接赛车规格的多连杆悬挂系统，基础车型提供手动减震调节，Affalterbach 套件则在驾驶舱内提供电子悬挂控制。前六活塞刹车夹工作在 15 英寸转子后面，后四活塞刹车夹工作在 20 英寸转子后面。
内部，前排乘客坐在 Recaro 座椅上，观察模拟原始显示的数字仪表。
HWA 正在对其迄今为止制造的一辆车进行为期一年的测试和开发阶段。一旦完成，HWA 将每周生产一辆，总共生产 100 辆，其中 75 辆已经以每辆 714,000 欧元（765,000 美元）的价格售出。此后，我们听说 HWA 计划推出现代版的 AMG Hammer。
