最近，交通部和发改委严打套牌挂车，治理超长平板的通知一出，立刻就在卡友圈引发了热议！
11月9日，交通运输部、国家发展改革委联合发布《交通物流降本提质增效行动计划》。其中要求完善货车生产改装联合执法、信息共享和联合惩戒机制，加大货车一致性监督检查力度，压实车辆检测、检验等环节责任，严厉打击套牌挂车。稳步开展超长平板半挂车、超长集装箱半挂车治理工作。
近年来，套牌挂车、超长平板半挂这一类的违规货车在多地频频出现，它们的违规运输行为不仅抢占货源，还拉低运价，令卡友们苦不堪言。因此卡友们也迫切希望将这些违规货车的治理提上日程。
同行相卷，货运行业几时能好？
一提到治超，听得比较多的就是蓝牌轻卡超载，但是这在超长平板面前就是小巫见小巫了，超长平板一上路，一车直接就能拉走一两车的货，同行不断内卷，这让四米二、六米八这类货车怎么活？
有些人为了多拉点，17米5大板都不能满足需求，甚至擅自加长超过20米，这类车不仅超重，还存在安全隐患，路上车辆遇到它都得躲得远远的。
根据交通部规定，超宽超高车辆属于大件运输车辆，大件运输车辆是不可以运输散货，只能运输大型不可拆解货物。所以很多超长平板其实并不具有拉普货的资格。
货运行业一直有个说法：“货运乱不乱，17米5大板说的算。”本来货车各类车型，按各自赛道拉货，互不干扰。但是现在大件车也来拉普货了，势必就会抢占原本普货车的空间，直接扰乱货运市场，甚至拉低运价。
有新疆的卡友称，新疆运费最近也崩了，因为不少超长大板听说这边运费高点，纷纷赶来拉棉花，结果太卷直接把当地的运价都拉低了！
其实早在2007年，工信部就已经取消了17米5相关车型的公告及上牌，按理这类超长大板早应被淘汰，为何现在路上依然能见到大板车的身影呢？
这就不得不提大板的“套牌”操作了，俗话说“十辆大板，九辆套牌”，这在业内几乎已经是公开的秘密了，违规大板通过套牌的方式又再次上路运输。所以这次治理超长平板半挂车的同时，也在严打套牌挂车。
司机被罚，问题就能解决了吗？
超长大板上路如果被查，通常会涉及违规改型、假牌套牌、超载等问题，司机将会受到扣分罚款的处罚。
但是治理超长平板只罚司机，问题就能解决了吗？恐怕背后的这些人也难逃其责：
超长大板的运输，其背后的物流公司大多是知晓默认这种违规行为，甚至有的还会组织安排进行平板的套牌、改型工作。
而货主为了节省成本，花小车的钱拉大车的货，往往不会在乎司机开超长车上路是否会被罚款扣分，明知违规，依然会要求司机采用超长大板来进行运输。
部分货运平台允许发布违规订单，货物重量远远超过了车辆的核定载量，货主能直接要求违规车型运输，甚至有司机因为超载取消订单却被平台判定要承担责任。
还有些挂车厂商，公开在社交平台上宣传自己的17.5米大板合规，买卖违规车辆。
多种助力下，超长平板才得以上路运行，如果要治理，又怎么能只从司机出发？
改善货车司机从业环境，才是解决根本
其实对于超长大板车的治理这些年一直在进行。
早在2006年，有关部门就曾下达过规定，禁止17.5米大板车运输普货。2009年时，广东曾限制17.5米大板上高速。2024年，张掖警方当场切割超长货车获卡友点赞。
对于这次交通部和发改委的治理通知，也有卡友质疑是否能进行有效打击。其实政策出发点是好的，卡友们担忧的是最终的执行结果，他们希望能做到全国统一，将治理长期进行下去。
另外，整治这么多年，超长平板还是没能销声匿迹，依然在路上横行无阻，可见光靠交通方面整治还是远远不够的！
卡友们明知开超长违规车不合法又危险，为何偏要上路？
归根结底还是为了“生计”，挣不到钱养家，卡友们只能铤而走险，拿命去拼。所以如果想要从根本上治理大板问题，必须要改善货车司机从业环境，让卡友们都能吃上饭、吃饱饭，才能减少内卷，构建和谐公平的运输环境。
