华夏航空，是国内第一家支线航空公司，避开与干线航空公司的竞争，开辟全国各地小城市的航线。
所谓支线航线，主要是指当地机场年吞吐量低于200万人次的城市，这些城市正是华夏航空的主战场。
华夏航空目前共有72架飞机，在其航线网络中，支线航线占比高达97%，独飞航线占比也高达87%，正是因为国内大中型航空公司不愿意开辟这些小城市航线，才给了华夏航空在支线市场另辟蹊径、独占鳌头的机会。
对于一家航空公司来说，运营支线航线既是机遇也是挑战，机遇在于没有竞争，并且地方政府会给予支持，挑战则在于大部分支线航线都在亏损，航空公司很难依靠自身力量运营下去。
正是在这样的背景下，华夏航空找到了自己的商业模式，就是拿当地政府的钱来反哺支线航线的运营。
具体来说，华夏航空主要有两种与政府的合作模式：一是开通航线后地方政府直接给予华夏航空航线补贴；二是与地方政府采购华夏航空的运力来开通航线。
如此一来，一方面华夏航空运营支线航线有了政府资金托底，可以避免亏损问题；另一方面政府开通了航线，能够拉动地方经济发展。
正是依靠这样的模式，华夏航空快速发展，疫情前一度成为国内最赚钱的航空公司之一，然而疫情的冲击，却将华夏航空打回了原形，其过去六年经营情况如下：
①2018年：盈利2.47亿元
②2019年：盈利5.03亿元
③2020年：盈利6.13亿元
④2021年：亏损9871万元
⑤2022年：亏损19.74亿元
⑥2023年：亏损9.65亿元
⑦2024年前三季度：盈利3.07亿元，同比增利10亿元
可以看到，2021-2023年，华夏航空经历了最为黑暗的三年，亏损窟窿越来越大，亏损的原因之一，就是支线航线拿不到政府补贴，飞一班、亏一班。
今年2月份，华夏航空还发布公告，拟售出全资子公司华夏航空教育科技产业有限公司的100%股权，以缓解现金流压力，可以看到年初华夏航空的日子也过的紧巴巴的。
不过好在暑运过后，今年前三季度华夏航空业绩大涨、逆势盈利，成功打了一个翻身仗。
通过财报数据可以看到，今年三季度华夏航空的航线补贴收入有2.92亿元，同比增长116.3%，说明随着部分地方政府回血以后，华夏航空成熟的支线运营模式又可以回稳发展了。
相信在国家的支持下，随着地方政府债务问题的逐步解决，支线航线的补贴预算也能逐步归位，华夏航空也能利用支线运营模式再创辉煌。
