2021年，海航经历了发展历程中最大的里程碑——破产重整，破产重整后的海航集团一分为三，其中：
航空板块划归方大集团。
机场板块划归海南省国资委。
其他板块划归债权人。
其他板块中，渤海租赁无疑是与航空关联性最强且发展潜力最大的一家公司，破产重整后，渤海租赁随着海航资本集团一同划归央企中信集团旗下企业管理。
疫情期间，受全球航空业低迷的影响，渤海租赁也陷入了连续三年的经营亏损，具体数据如下：
①2020年：实现营收274.18亿元，亏损85.96亿元。
②2021年：实现营收267.91亿元，亏损11.29亿元。
③2022年：实现营收319.22亿元，亏损23.7亿元。
疫情三年，渤海租赁合计亏损120.95亿元，受到重创。
但是，作为全球第三大飞机租赁公司和全球第四大集装箱租赁公司，渤海租赁的经营韧性是非常强的，疫情过后，渤海租赁马上扭亏为盈，其中：
①2023年：实现营收336.75亿元，盈利18.19亿元。
②2024年1-3季度：实现营收250.87亿元，同比增长8.13%；盈利15.9亿元，同比增长87.33%。
可以看到，疫情结束后的第二年，渤海租赁盈利能力还在持续提升，经营业绩持续向好。
截至今年第三季度，渤海租赁旗下共有1019架飞机，其中自有飞机540架、管理飞机37架、订单飞机442架，服务全球62个国家的141家航空公司。
今年九月，渤海租赁发布公告称拟收购飞机租赁公司CAL100%股权，旗下资产包括107架带租约的自有飞机和13架飞机订单，进一步扩大业务版图和市场占有率。
早在2015年和2017年，渤海租赁就分别收购了爱尔兰飞机租赁公司Avolon和CIT Group旗下的商业飞机租赁业务，从而一跃成为全球第三大飞机租赁公司，如今渤海租赁再度开启全球收购之路，继续做大做强。
目前渤海租赁的主要业务板块有三个，分别是飞机租赁、集装箱租赁、境内融资租赁，2023年各业务板块的营收占比情况如下：
①飞机租赁：57.3%
②飞机销售：23.4%
③集装箱租赁：15.4%
④集装箱销售：3%
⑤其他：0.9%
可以看到，飞机租赁加飞机销售，占到渤海租赁2023全年营收的80.7%，飞机租赁和销售业务无疑是渤海租赁的压舱石和稳定器。
在渤海租赁2024年三季度业绩公告中也提到，公司前三季度营业收入同比增加主要是飞机销售收入同比增加14.36亿元及飞机租赁业务收入同比增加6.72亿元所致。
由此可见，飞机租赁业务确实是航空上下游产业中，营收能力强、利润率高的一块香饽饽。
渤海租赁发展成为如今的巨无霸飞机租赁公司，也得归功于在海航集团旗下发展的那几年，尤其是2015年和2017年在海航集团操刀下的两场收购案，助推渤海租赁跨越式发展，成就了今日的商业帝国。
遗憾的是，海航破产重整后，渤海租赁并未划入航空板块重整发展，航空板块的接盘侠方大集团也错失了一块肥肉，如果当时方大集团有机会把渤海租赁拿下，如今的海航集团利润将会翻一番，成为整个海航集团兜底的盈利板块。
事已至此，海航集团已经错失渤海租赁这块香饽饽，实在可惜。
