“ 近期，陆续收到全国各地网民提出的100多个有关低空经济的热点话题咨询，我们陆续选出部分回答，供大家参考。2025年我国低空经济将从概念阶段向实质性推进阶段转变，这是新的趋势，让我们一起努力，为我国低空经济高质量发展出力划策”
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上海网民提问：2024年低空经济这么热，为什么还是看不见摸不着？
答：2024年整体来说，还是低空经济科普之年，元年应该是正式启动之年。尽管大多数省市都陆续发布了低空经济指导意见，但是大都比较宏观，由于国家顶层设计没有出来，低空交通指挥网络还没建设，空域没有放开，无人机、eVTOL、轻型飞机等飞行器不可能常态化飞行，低空经济还无法形成。
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香港网民提问：当前低空经济还存在哪些核心问题？
答：目前还缺乏国家层面的顶层设计和清晰的路线图，缺乏行业标准，缺乏交通指挥网络和地面若干飞行服务等基础设施和配套设施。如果标准不统一，今后各地建设的空中交通指挥网络不能连城全国一张网，将会造成很大的浪费。如果没有交通指挥网络等飞行保障，飞行器不可能大规模飞行运营。随着相关部门分工协作机制的逐步建成，相信这些问题很快将会得到有效解决。
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深圳网民提问：罗军先生在《低空经济》一书中提出，低空经济让无人机迎来高光时刻，是否说明无人机将拥有非常广阔的空间？
答：是的，罗军先生在《低空经济》一书中分析了无人机产业迎来高速发展机遇期，无人机的应用越来越多，每年都将保持50%以上的高速增长。未来，无人机将无处不在。他还认为到2030年，我国无人机产业有望率先突破万亿规模。提醒大家：一是无人机迎来重大利好，二是无人机行业洗牌也悄然开始，大中型、功能型无人机将是无人机发展的未来方向。
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北京网民提问：究竟什么是低空经济？低空经济由哪些要素构成？
答：低空经济主要是指千米以下，通过常态化飞行所形成的经济业态。低空经济既不是一个产品，也不是一项技术，而是一种综合性的商业行为。低空经济主要由硬件、软件、应用三大部分构成。硬件主要是指各种低空飞行器，包括无人机、轻型飞机、直升机、eVTOL等；软件主要是指为飞行器提供飞行保障的空中交通指挥平台、地面若干服务平台；应用主要是指各种应用场景。
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成都网民提问：低空经济为什么是发展中国家的产物，欧美发达国家为什么没有低空经济？
答：欧美发达国家由汽车时代直接过渡到通用航空时代，而我们刚进入到发展中国家行列，人均GDP才1.3万美金。通用航空主要是私人飞机、商务飞机为主，而低空经济主要是无人机载物，eVTOL载人。而通用飞机少则几百万，多则几个亿；下一步，eVTOL大都在一两百万。从人均购买力和消费升级的客观情况来看，发展中国家的确需要低空经济。随着我国低空经济的快速崛起，将向发展中国家输出我们的“低空经济模式”。欧美发达国家将在物流快递、空中的士等领域普及和推广低空经济。
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广州网民提问：2024年有关低空经济题材的融资非常顺利，2025年还会吗？
答：2024年大多数投资机构锁定在eVTOL、工业无人机领域，凡是有一定技术含量的企业融资都不是难题。今年，有关低空经济题材的融资力度将更大，一是源于国家层面的产业政策将陆续出台，各种利好政策陆续释放；二是更多技术先进的、多功能的无人机、 eVTOL、轻型飞机、航电、飞控企业、材料企业进入低空经济赛道，政府产业基金作为招商引资的牵引，融资市场将非常火爆；三是随着空中交通指挥平台和地面若干飞行服务平台等基础设施全面启动，低空经济将从概念阶段向应用阶段全面推进，为各种飞行服务保障的关联企业提供了千载难逢的发展机遇，推动相关融资市场风景独好。
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西安网民提问：罗军先生在《低空经济》一书中呼吁“西安不应该这么低调”，如何解读？
答：罗军先生的确在《低空经济》一书中分析了西安、沈阳、哈尔滨、上海、深圳等地的产业优势、区位优势，觉得西安、沈阳等城市在航空器研发、生产，雷达、飞控、航电、材料、人才等方面都具有其他很多城市并不具备的独特优势，如果西安、沈阳的力度更大一些，更加积极主动布局低空经济，一定会成为经济发展的新动力。如果说西安敢于提出争创低空经济第一城，其他城市恐怕都要掂量掂量。
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上海网民提问: eVTOL企业强调最大的市场在文旅和物流，而罗军先生在《低空经济》一书中看法不一样，怎么解读？
答：通过我们研究分析，eVTOL主要是载人，无人机主要是载物。其实，eVTOL未来也主要是无人驾驶为主，也可以称之为无人机。eVTOL最大的市场不是文旅和物流，而是载人，今后空中的士行业将全面覆盖，并进入大多数家庭。因此，罗军先生在《低空经济》一书中乐观预测，至2030年，我国eVTOL将有望突破10万架。当然，随着eVTOL开始商业化、产业化进程，行业竞争和洗牌也将悄然进行，更多更先进的eVTOL产品将陆续投放市场。
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苏州网民提问：苏州在低空产业方面并不具有太多优势，苏州低空经济究竟该如何布局？
答：苏州和其他很多城市一样，在低空产业领域并不具有太大的优势。但是，苏州与其他城市最大的区别在于苏州具有非常强大的产业基础，苏州的经济实力远远超过其他同类城市，因此建议苏州率先做好低空经济的顶层设计，高水平引进一批稀缺性的科研平台和行业优势资源集聚。低空经济属于未来经济，短期内还无法产生持续的经济效益，而且大量的飞行器至少在两三年以后才能陆续投入商业化运营。
中国低空经济联盟
-中国低空经济联盟由民航系统、航天航空系统、电科系统、通用航空系列、eVTOL系列、无人机系列、空天地一体化系列、科研机构、产业园区等共同发起创办的非官方、非独立法人、非营利性的行业智库平台，并于2024年8月3日在北京中国大饭店正式发起成立。
-全球低空经济论坛是由中国低空经济联盟和北京湾区硅谷创新科技有限公司共同打造的，以推动我国低空经济高质量发展，深化国际合作的高端对话平台。
-首届全球低空经济论坛年会于2024年11月26-27日在北京中国大饭店举行，国家最高科技奖获得者李德仁院士、北京航空航天大学向锦武院士、牛津大学peter院士等国内外800多位嘉宾出席。
-联盟宗旨：不断探索低空经济商业模式和技术路线、应用场景，促进国际交流与协作，引领我国低空经济高质量发展。
-副理事长单位：民航数据通信、中国民航飞行学院、中交遥感、交控科技、九洲空管、航天南湖、航天宏图、狮尾智能、千方科技、沃兰特航空、沃飞长空、零重力飞机工业、时的科技、亿航智能、峰飞航空、澳盛科技、平安财产保险、中兴通讯、超图软件、博能股份、西旺集团、华设设计、湾区硅谷
-常务理事单位：航天万润、航天时代飞鹏、大有时空、雷通科技、千寻位置、云圣智能、星逻智能、卓翼智能、兆恒众力、北京市政总院、能飞航空、东方通（数字天堂）、巢管家、联合飞机、青铁金汇、盟图测绘、时空道宇、博雅讯飞、南昌航空大学、郑州航空工业学院、山东交通职业技术学院、广西职业技术学院、吉林通用航空学院
-注册会员：翼新智能、明途科技、华体科技、倍特人力、湖南通航无人机、华成航泰、上海特金、量讯物联、桂粤（深圳）、数字政通、中电科七所、中电科钻石飞机、北京市低空经济联盟、惠州低空经济联盟、厦门市通用航空协会等
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