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最新消息，广州市方面刚刚发布了一则十分引人注目的《关于优化调整巡游出租汽车运价的通知》。
相信很多人都知道，传统的巡游出租车普遍实行的都是“政府定价”。
而广州市这一次对巡游车的定价方式做出根本性的，堪称是“划时代”的重要调整和改革，由政府指定的固定运价模式，调整为更为弹性的“指导价”，采取“基准运价±浮动幅度”模式，也就是采用运价浮动机制。
具体来说，在高峰期，出租车运价可选择上浮10%、20%、30%。与此相对应的，在平峰期，出租车可选择下浮10%、20%、30%。
当然，无论是在高峰期还是平峰期，出租车都可以选择不上（下）浮动。也就是，根据具体情况而定，弹性空间，可选择余地更大。
此外，本次广州市出租车全新的运价方案，还特别增了10元/单的春节附加费，让司机的权益得到了更大的保障。
而本次方案，将于11月30日正式开始试行。
以往在与网约车的竞争中，因为明显偏高，以及“死板”很多的运价模式，让巡游出租车往往陷入到比较被动的局面当中，也慢慢失去了自己在客运市场的主导地位。
虽然很多人都表示，这样的运价调整，也未必能够很大程度的挽回出租车与网约车的竞争劣势。
毕竟，网约车的运价更加自由和灵活，而出租车的运价不管怎么调整，运价“没有最低只有更低”的网约车，也都可以做出针对性的调整。
在很多出租车司机看来，想要扭转目前出租车的不利处境，与其寻求出租车自身的调整与突破，根本上更在于，要让一直都不受约束，或者说获得了过度自由的网约车变得“规矩”起来，无论是在运价，还是运力投放方面。
但是，不管怎么样，出租车运价实行这样的浮动机制，还是能够让经营者获得一个更大的施展空间。
比如，在高峰期这样很难打车，同时也严重拥堵的特殊时间段，出租车能够拥有加价的合法权利，而在平峰期，订单较少时，通过一定幅度的降价来补充订单量，无论是进退，还是升降都有更大的余地。
所以，总的来看，这都是一种很有益的尝试。
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