Forkliftaction年末专稿：2024创新之年，2025年变革之年
安吉·凯
专题文章-2024 年 12 月 26 日
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人形机器人已进入物料搬运领域
2024 年将作为创新、自动化程度提高和争取清洁燃料来源的一年载入物料搬运行业史册，一些大型企业宣布对研发进行巨额投资，因为电气化和数字化的动力似乎势不可挡。
欧洲物料搬运联合会主席 Frank van Dijck 告诉Forkliftaction News， 2024 年该行业将“在数字化、人工智能、机器人技术和可持续性方面取得重大进步”。
他继续说道：“人工智能和机器学习的融合增强了预测性维护和运营效率，而自主移动机器人 (AMR) 和自动驾驶汽车 (AV) 彻底改变了仓库自动化，从而提高了生产率并降低了劳动力成本。”
弗兰克·范·戴克
“我们的行业正在重新考虑其运营和提供的解决方案，以减少能源消耗和碳足迹，并促进循环利用。
“这些发展共同促进了更高效、可持续、技术更先进的材料处理领域。”
LEEA（起重设备工程师协会）会员总监马特·巴伯 (Matt Barber) 对此表示赞同，他说 2024 年将成为“起重行业最大的飞跃”之一，部分原因在于数字化。
“在整个 2024 年，我们见证了起重行业诸多方面的数字化持续推进，技术革新了从设备到培训和管理的各个方面，”他继续说道，并补充说，技术现在“已成为我们日常运营各个方面（包括培训）不可或缺的一部分”。
代表美国设备融资领域金融服务公司的设备租赁和融资协会 (ELFA) 总裁兼首席执行官 Leigh Lytle 补充道，尽管经历了“近四十年来最严重的通胀冲击和借贷成本飙升”，但全年对设备融资的需求依然强劲。
机器人和自动化的兴起
这一年，物料搬运领域推出了大量新型自动化和机器人产品，并宣布了一些非常重要的投资。
产品
今年 2 月，丰田物料搬运欧洲公司与克罗地亚科技公司 Gideon 合作开发自主移动机器人 (AMR) 软件。同月，在美国，综合物流公司 ArcBest 推出了其新的自主物料搬运技术，该技术结合了 AMR 和远程遥控功能，RightHand Robotics 推出了其下一代自主机器人分拣系统 RightPick 4，用于仓库订单履行和配送中心。
瑞士自动导航领导者 BlueBotics 和 Pramac 在三月份推出了 X-Act 品牌下的移动机器人解决方案，其中包括三种机器人型号。
今年 4 月，中国电动汽车制造商比亚迪在其电池生产线上增加了 ForwardX AMR 和自动叉车车队。比亚迪的 ForwardX 车队由 9 辆 Max 1500-L Slim AMR 和 6 辆 Apex 2000 自动叉车组成。
FoxBot 自动叉车
凯傲北美公司 5 月份宣布，将开始制造和组装专为仓库装卸码头装卸作业而设计的 FoxBot 自动叉车 (ATL)，而中国叉车制造商杭叉公司则动工建造了一座价值 1.4 亿美元的新工厂，该工厂每年将生产 10,000 台自动化设备，预计将于 2025 年底投入运营。
今年 5 月，新加坡仓库自动化公司 XSquare Technologies 筹集了 780 万美元用于产品开发和区域扩张。XSquare Technologies 正在与三菱 Logisnext 合作开发新系列 AGV。
6 月份，德国订单拣选系统制造商 Bito 推出了其新一代 LEO AGV，7 月份，斗山机器人美国公司宣布将在新的战略合作伙伴关系下将 Rocketfarm 的码垛软件集成到其协作机器人 (cobots) 中。
8 月份，GreyOrange 推出了两款新型自动叉车模型，能够处理封闭式托盘并同时管理多个托盘或手推车。
10 月底，在美国，自动化专家 Vecna Robotics 推出了 CaseFlow 系统，该系统使用托盘处理机器人通过直接区域拣选“完成高达 90% 的仓库行程”，而在英国，Rainbow Robotics 推出了其 RackBot 自动拣选解决方案。
11 月，AMR 解决方案制造商 Seegrid Corporation 宣布将不再是美国物料搬运设备生产商 Raymond Corporation 的分销商。一周后，该公司宣布加入开源机器人联盟 (OSRA)，并将“积极支持促进机器人领域合作和共享知识的举措”。
自动化供应商拓展市场
开拓新的区域市场是许多自动化解决方案提供商的议程。丹麦机器人制造商 Robotize、比利时自动化仓库解决方案提供商 Movu Robotics、西班牙工业机器人公司 Kivnon 和日本机器人制造商 LexxPluss 均签署了协议，将其产品分销到美国市场。而法国自主移动机器人 (AMR) 制造商 Effidence 则通过香港分销商 Delta Pyramax 继续在亚洲扩张。
物料搬运中的类人机器人
今年，人形机器人还首次出现在物料搬运领域。
今年 3 月，亚马逊创始人、亿万富翁杰夫·贝佐斯和微软等大牌企业投资了机器人公司 Figure，该公司正在开发人形机器人。这笔资金将用于加速其人形机器人的上市。
今年 5 月，美国 Zion Solutions Group 通过与双足机器人 Digit 创造者 Agility Robotics 合作，成为第一家为供应链行业提供人形机器人解决方案的系统集成商。
五个月后的 10 月，Agility Robotics 与仓库设计和自动化解决方案专家 Tompkins Solutions 建立合作伙伴关系，将 Digit 集成到 Tompkins Solutions 的服务产品中，为仓库运营带来先进的机器人解决方案。
10 月份，丰田研究院 (TRI) 与波士顿动力公司宣布达成一项旨在加速通用人形机器人开发的新研究协议。
TRI 是丰田汽车公司的人工智能和自动化研发部门，而波士顿动力公司于 2020 年被现代汽车集团收购，并在多个领域部署了高度机动的机器人，包括仓库专用机器人 Stretch。此次研究合作将把 TRI 的大型行为模型与波士顿动力公司的电动人形机器人 Atlas 结合起来。
内部物流自动化的采用
正如预期的那样，大规模自动化始于大公司，全年我们都在报道一些在采用自动化设备方面的显著投资。
在澳大利亚，卡特彼勒设备经销商 WesTrac 于 2 月份在其位于新南威尔士州的新配送中心部署了一支机器人团队，其中包括 Cata-picker、Wall-E 和 Bumblebee；一个月后，图书零售商 Booktopia 在其悉尼配送中心部署了一批 Locus Robotics 的 AMR。
五月份，Holman Logistics 向其位于华盛顿州斯潘威的多客户仓库增添了一批 Third Wave Automation 自主无人高位叉车。
8 月，路透社报道称，美国零售巨头沃尔玛计划投资 2 亿美元用于自动驾驶叉车，并将在未来几年分阶段实施。沃尔玛此前于 4 月宣布，在对 FoxBot 自动驾驶叉车进行 16 个月的试用后，将在其四个配送中心推出 19 辆自动驾驶叉车。
在德国一个物流基地对遥控叉车进行了九个月的试验后，国际物流服务提供商德铁申克于 11 月签署了一份意向书，以将德国软件公司 enabl Technologies 开发的这项技术“推广到其全球更多地点”。
自动存储和检索系统 (AS/RS)
2024 年，自动化彻底改变了物流行业，自动化存储和检索系统 (AS/RS) 提高了制造商和消费者之间货物运输和存储的速度和效率。激烈的竞争无疑将使这一发展在未来几年继续增长。
今年年初，加拿大运输和物流公司 GoBolt 于 1 月份宣布将把 Instock 的 AS/RS 整合到其位于北美的九个配送中心。
今年 4 月，饮料和零食巨头百事可乐在位于泰国 Rojana 的生产和物流设施安装了 Dematic 自动化系统，其中包括连接工厂生产区域和订单履行区域的 AS/RS。
五月份，ABB 测量与分析部门在其位于意大利科莫湖的工厂中增加了一台来自其母公司的 AS/RS，他们表示，自动化使该仪器工厂的整体物流效率提高了 90%。
7 月份，爱尔兰物流和配送公司 Dixon International Transport 开设了一个可容纳 46,000 个托盘的全自动仓库，配有冷藏和加热存储空间，并配备了 Moffat Automation 的 Taxi AS/RS。
7 月份，空中客车直升机公司成为第一家在西班牙新物流中心安装自动仓储系统的航空公司。该 50,000 平方米的设施配备了法国仓库自动化专家 Exotec 的自动化和机器人化存储系统。
美国汽车零部件制造商 Mahle 于 8 月聘请全球内部物流专家 Kardex 实施其自动化流程，采用其智能货到人 AS/RS 和机器人立方体存储系统。
11 月，可口可乐欧洲太平洋合作伙伴宣布将投资 4230 万英镑（5300 万美元）在其位于英国韦克菲尔德的工厂建造一个新的 AS/RS 仓库。
电气化和锂离子技术
虽然对清洁燃料来源的需求一直是推动物料搬运设备电气化和锂离子电源创新的驱动力，但立法压力也越来越大。
对于在加州运营的叉车运营商、制造商和经销商而言，他们被迫使用更清洁的燃料来源，加州空气资源委员会 (CARB) 在年中通过了一项立法，禁止使用大型火花点火 (LSI) 叉车。从 2026 年起，在该州生产或销售 IV 级和 V 级 LSI 叉车将属于非法行为。
对更绿色、更环保运营的渴望也推动了人们对柴油和汽油动力设备的可持续替代品的追求。
本·纽维
海斯特-耶鲁亚太区销售和营销副总裁 Ben Newey 7 月份在接受Forkliftaction News采访时表示：“客户强烈要求使用节能设备和全面电气化运营，有些客户希望最早在明年实现完全绿色运营。”
叉车制造商继续推进电气化进程
2024 年，我们看到几个主要的叉车品牌在其物料搬运设备系列中增加了更多电动型号，以满足对采用更环保的燃料来源的设备的需求。
今年 2 月，海斯特公司发布了其电源切换系统 - 海斯特的 Power Cellect - 该系统允许用户轻松更换电池类型，无需任何外部配件、软件下载或集成，该系统将作为其 27 种电动叉车型号的选配提供。
耶鲁叉车技术公司于三月份扩大了其经济型 UX 叉车系列，增加了两款新型锂离子平衡重叉车，即三轮 ERP32-40UXTL 和四轮 ERP30-70UXL。
四月，Clark Material Handling 推出了一款新的 2.7 T 至 3.2 T 室内外叉车。SE25-35 是 2017 年首次推出的 S 系列产品线的最新成员，由 48 V 铅酸电池或完全集成的 80 V 锂离子电池供电。
今年 5 月，在巴黎举行的 Intermat 贸易展会上，中国建筑设备制造商柳工推出了 40 多种型号的电动叉车，包括伸缩臂叉装机和高空作业设备，预计全系列产品将于 2027 年上市。
科尼起重机于 6 月推出了 E-VER 电动叉车的重型版本，其载重量高达 25 吨，该公司正推进在 2026 年底前实现其整个叉车车队电气化的计划。
7 月份，中国叉车制造商合力在位于澳大利亚的新大洋洲总部开业时推出了其 G3 系列紧凑型越野叉车。
海斯特-耶鲁公司 8 月份在英国推出了一系列室内外锂离子动力叉车，起重能力高达 3.5 吨。该公司表示，其 J2.0-3.5XTLG 系列车型的性能可与内燃机 (ICE) 叉车相媲美。
9 月，EP North America 向北美市场推出了两款新型锂离子动力叉车。CPD45F8/50F8 是一款 IPX4 级叉车，专为户外应用而设计，采用集成式 EP Energy 80V 锂离子电池，EFLA251 标配 80V 锂离子电池，是内燃机驱动的实心弹性轮胎叉车的直接替代品。
集装箱码头为车队提供电气化服务
对于 APM Terminals 来说，这是意义非凡的一年，该公司在其许多港口和码头运营的电气化过程中投入了大量资金。2024 年的公告包括：该公司将：使用新设备升级克罗地亚和马来西亚的港口；斥资 1 亿欧元（1.046 亿美元）为里耶卡门户的集装箱装卸设备车队进行电气化；为其位于拉丁美洲、非洲和欧洲的五个码头订购 240 台新的集装箱装卸设备。
APM Terminals 还在巴西安装了首批电动正面吊，该设备加入了其 28 台全电动三一集装箱装卸设备车队。该码头将成为拉丁美洲首个 100% 电动码头，并将于 2026 年下半年投入运营。
洛杉矶港还于 2024 年投资电气化，部署美国首批电池供电的电动AGV底盘搬运车，致力于成为零排放港口。
新能源技术投资
随着对锂离子和电动解决方案的需求不断增长，电池制造商投入了大量的时间和金钱进行研究，新的电源技术不断涌入市场。
今年 1 月，亚马逊在其科罗拉多州的配送中心安装了一套氢气生产系统，可为 400 辆氢燃料电池叉车提供动力。
今年 2 月，首次在物料搬运中使用氢燃料电池作为动力源，日本阪神港神户国际集装箱码头将橡胶轮胎式龙门起重机改装为氢动力龙门起重机，这在世界上尚属首次。
同样在 2 月份，一家美国汽车制造商宣布将在一家新的电动汽车制造厂使用 Plug Power 的氢基础设施和燃料电池，其整个物料搬运车队（包括叉车和牵引车）都将使用 Plug Power 的氢燃料电池。Plug Power 还在欧洲建成了第 13 个加氢站 (HRS)，支持将铅酸电池供电的物料搬运设备转换为氢燃料电池供电。
小松推出全球首款钠离子动力叉车
3 月，小松推出了由钠离子电池驱动的叉车；4 月，EnerSys 子公司 Hawker 宣布计划在南卡罗来纳州建设一座价值 5 亿美元的锂离子电池超级工厂，该公司寻求南卡罗来纳州和格林维尔县提供 2 亿美元的奖励，以帮助资助该工厂。同样在 4 月，Ballard Power Systems 宣布计划在德克萨斯州的 Ballard Rockwall Giga 1 第一阶段投资 1.1 亿美元。
海斯特继续因其创新而成为新闻焦点，包括其世界首台氢动力正面吊原型机于 9 月抵达西班牙瓦伦西亚港进行真实条件下的测试。
11 月，智能能源解决方案提供商 Banpu Next 与总部位于新加坡的能源存储解决方案提供商 Durapower 在泰国成立了一家新的锂离子电池制造工厂，每年可生产 15,000 个锂离子电池组。
此外，在 11 月，斗山山猫与韩国光阳市及物流服务公司 Logis Pool (KLP) 签署了一份谅解备忘录，以“扩大氢能叉车的供应”，以支持“氢能城市”。
中国制造商杭叉新能源叉车12月宣布，已与北京一家科技公司签署协议，合作建设和运营25T固态氢动力叉车开发项目，并计划于2025年上半年开始生产氢燃料叉车。
同样在 12 月，宝马集团宣布，其雷根斯堡工厂的所有物流和运输任务都将改用氢动力叉车和牵引车，并从 2025 年起逐步淘汰电动汽车。
人工智能（AI）
回顾 2024 年，技术变革无疑将成为许多行业的一大亮点，对于物料搬运行业来说，情况更是如此，人工智能 (AI) 已被证明是提高安全性和效率的有用工具。
4 月，自动化工程专家应用制造技术公司推出了一种新的机器人系统，以协助自动存储和检索系统 (ASRS) 使用人工智能来改进流程，一家新西兰水果包装公司在其 40 辆叉车上安装了人工智能行人检测系统。
8 月，由于 AI 叉车驾驶分析领域前景广阔，日本丰田物料搬运公司宣布将与富士通合作推出日本首个 AI 叉车驾驶分析。
同样是8月，瑞士大学衍生公司Flink Robotics获得170,170美元融资，用于开发可包装、分类和卸载货物的即插即用机器人“工人”。
事实证明，人工智能在物料搬运方面具有实际应用价值，有助于改善仓库环境中的一系列流程和安全性。9 月，美国供应链人工智能解决方案提供商 Kargo 推出了专为叉车和自动导引车 (AGV) 设计的 Kargo Lift 系统，该系统使用人工智能实现装运和接收流程的自动化，同时将数据收集范围扩大到装卸码头之外。
订单拣选流程一直是一个关键的创新领域，包括意大利自动化解决方案提供商 Comau 推出的 MI.RA/OnePicker，它使用人工智能从同一个箱子中自主挑选杂物，而无需依赖基于 CAD 的辅助或先前信息。
此外，10 月份，澳大利亚数字货运供应商 Ofload 推出了全供应链人工智能平台，帮助企业衡量和优化其碳排放和货运绩效。
合并和收购
全年有大量的并购活动，其中包括卡尔玛在母公司卡哥特科部分拆分后在纳斯达克赫尔辛基首次亮相。
2 月份，总部位于美国的泰勒集团收购了 CVS Ferrari 85% 的股份，该公司是 JLG 伸缩臂叉车和 Hinowa 叉车的制造商，而
今年 4 月，科尼起重机收购了起重机及服务提供商 Kocks Kranbau GmbH，收购金额未公开；12 月，科尼又收购了 Port Services BV 和 Peinemann Container Handling BV，巩固了其在鹿特丹港口的业务。
5 月份，曼尼通集团将其南非经销商 Dezzo Equipment 纳入旗下；8 月份，租赁设备供应商 PT Coates Indonesia 和 PT Coates Services Indonesia 由母公司 Coates Australia 以 2960 万美元的价格出售给三菱商事。
同样是在 8 月份，太平洋西北地区的两大知名美国品牌 Raymond West Intralogistics Solutions 和 Toyota Lift Northwest 合并成立了一个新的物料搬运实体，预计其合并年收入将超过 10 亿美元。
此外，8 月份，美国东南部建筑和材料处理设备租赁公司 Synergy Equipment 与总部位于德克萨斯州的 Opifex Enterprises 合并，诞生了美国第九大通用设备租赁公司。
9 月，奥什科什 (OshKosh) 收购了西班牙设备制造商 Ausa，瑞士物料搬运解决方案提供商 Interroll Group 完成了对 Interroll India 的收购；10 月，澳大利亚供应链与物流协会 (SCLAA) 宣布战略收购行业协会 Supply Chain Partners。
2024 年我们阅读次数最多的故事
今年Forkliftaction News上阅读次数最多的新闻是丰田工业公司 (TICO) 2 月份承认其 9 款叉车存在“排放作弊”行为，这家日本巨头还承认自 2014 年以来已售出 23 万辆装有不合规发动机的叉车。丰田在全球叉车市场占有 30% 以上的份额，是世界上最大的叉车生产商。
TICO 当时在一份声明中表示：“公司明白此事给我们的客户、销售代理、供应商、主管部门和许多其他相关人员带来了很大的麻烦，公司对此再次表示歉意。”
9 月，一份针对丰田汽车的集体诉讼案被提交至美国加州地方法院。
Crown Equipment Corporation 成为新闻焦点，也是我们阅读量第二多的新闻。该公司在 6 月份遭到了一次网络攻击，攻击者是该公司所称的“国际网络犯罪组织”，导致其国际生产中断，工资单、网站和电话系统也受到影响。该公司的系统离线了两周。
2025年将会发生什么？
考虑到数字化的影响以及机器人技术和自动化的发展和投资，可以肯定的是，这些仍将在 2025 年及以后成为头条新闻，而对可持续和环保的物料搬运实践的不懈追求也将成为头条新闻。
FEM 的 Frank van Dijck 告诉 Forkliftaction News，包括人工智能、自动化和机器人在内的技术进步为 2025 年的物料搬运行业提供了巨大的希望和潜力，支持向电子商务需求的转变以及扩张和创新。
ELFA 的研究显示，42% 的设备和软件最终用户在其业务中使用生成式人工智能，另外 42% 的用户表示他们打算在未来两年内这样做，因此该协会将在明年密切关注这一领域。
莉·莱特尔
ELFA 的 Leigh Lytle 告诉Forkliftaction News，“绿色金融”是另一个受关注的领域，其研究进一步表明“近三分之一的设备和软件是为了支持能源相关、气候相关或其他环境目标和承诺而购置的。”
“预计到 2030 年全球气候融资将增长到 9 万亿美元，这很可能成为未来几年设备融资行业的一个关键增长领域，”她继续说道。
美国行业机构 MHEDA（物料搬运设备分销商协会）在今年早些时候发布的一份出版物中预测了该行业在 2025 年的主要趋势，重点关注技术、地缘政治和公司治理。
报告指出：“自主机器人、预测分析和实时供应链可视性等人工智能驱动技术的整合正在改变传统流程并为卓越运营设定新的标准。”
“新兴技术要求会员快速开发技术驱动的解决方案并将其集成到传统自动化解决方案中。网络安全风险的增加影响了公司保护敏感数据和确保客户信任、供应链连续性和业务稳定性的能力。”
MHEDA 物料搬运业务趋势 2025 报告还指出，电气化、移动机器人和 AGV 预计将“影响会员销售和售后市场运营”，同时指出“人才缺口持续扩大，增加了招聘熟练员工的难度。”
马特·巴伯
起重设备工程师协会的马特·巴伯 (Matt Barber) 告诉Forklifaction News，协会成员面临的最大挑战之一是技能短缺。
“起重行业要想继续成功发展，就需要持续提供技能，而且是合适的技能，”Barber 继续说道。“随着行业的创新和发展，通过投资技术和新技术来改进实践需要适当的培训。
“据估计，超过 90% 的事故都是人为失误造成的，主要原因是粗心、无知和无能。至关重要的是，培训可以培养最佳实践，让员工在危险重重的起重行业中安全工作。”
FEM 的范戴克还警告说，2025 年可能会面临立法变化、网络安全和更广泛的政治不确定性方面的挑战。
“欧洲物料搬运行业的公司现在面临着更加复杂的运营环境，供应链中断、能源成本和利率上升，以及来自国际竞争对手（包括国内市场）的更大压力，”van Dijck 继续说道。
“日益严格的法规和可持续发展目标要求企业采取更加环保的做法以遵守新法规。我们的一些制造商估计，他们已经花费了近 50% 的研发费用来遵守废气排放法规；这只是众多新法规要求之一。”
虽然我们也可以对2025年的情况做出一些猜测，但过去的经验应该教会我们所有人，我们应该预料到意外的事情，并为超出我们预期并将继续改变我们行业运作方式的新技术和设备做好准备。
