【资讯】出海！宁德时代/亿纬锂能/当升科技等锂电全球化战略加速度

科技 2024-10-30 17:03 上海

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来源：电池中国

提前布局“出海”的锂电企业或将率先享受全球化战略的红利。

近日，锂电板块多家头部企业发布2024年三季度报告，“产品出海”“技术出海”成效显著。

与此同时，多家锂电产业链企业近期相继宣布落子海外，或透露其海外产能建设进展，我国锂电产业链企业又迎来一波出海潮。

实际上，除了“出口”产品和技术外，国内电池企业早在2018年前后，就已开始在欧洲等海外市场规划产能布局。现阶段，宁德时代、国轩高科等企业的第一批海外产能已逐步落地投产。这也激励了国内锂电产业链各环节的企业加码海外市场，“技术出海”“产能出海”等海外市场的本地化合作正在提速。

在电池中国看来，国内头部电池企业的海外产能将于2026年左右开始密集释放，这也将带动更多国内锂电企业踏出国门，以“产能出海”等模式更好地融入到海外市场的本地供应链之中，进一步提高中国企业锂电供应链的市占率和领先优势。

锂电头部企业“出海”成效显著

与大多数企业在国内市场“鏖战”，对愈演愈烈的价格战叫苦不迭不同的是，国内锂电头部企业近几年一个突出的战略布局变化就是加速“出海”。

从锂电产业链部分企业2024年三季报（已发布），以及近期公告来看，锂电头部企业的“出海”战略均取得了积极成果。

宁德时代三季报显示，今年其第三季度净利润同比增长25.97%。海外市场方面，在近日的投资者关系活动上，宁德时代透露，其德国工厂产能还在爬坡，目标在今年年内实现盈亏平衡；其匈牙利工厂一期正在按计划稳步推进建设中，预计2025年投产。这也显示出其出海战略的成功推进。

同时，宁德时代还表示，“很多（海外）客户对技术授权模式比较感兴趣，公司在（海外市场）技术授权方面的收入也在持续提升，这体现了客户对我们技术和专利的认可。”

无独有偶，随着“技术出海”成为现阶段国内头部电池企业海外布局的一大重要模式，不只是宁德时代，亿纬锂能也已落地“技术出海”项目。

亿纬锂能在三季报中提到，其CLS（全球合作经营模式）业务开局良好，首个CLS项目落地ACT公司（Amplify Cell Technologies LLC），进展顺利，且目前有多个项目正处于洽谈阶段，为该模式的发展奠定了良好的基础。

资料显示，CLS分别指代Cooperation（合作研发）、License（技术授权）和Service（服务支持），该模式为亿纬锂能第五大战略版块，是对其现有主营业务和产业协同的补充。ACT由亿纬锂能、康明斯、戴姆勒卡车、佩卡共同投资成立，其计划在美国密西西比州建设一座年产能约为21GWh的方形磷酸铁锂电池工厂，预计将于2026年开始出货，所生产的电池产品未来将主要应用于指定的北美商用车领域。

不仅如此，亿纬锂能还提到，其供应链体系也在加速全球化，原材料产业链全面覆盖。

据介绍，亿纬锂能在印度尼西亚投资的红土镍矿湿法冶炼项目已顺利投产，每年可生产约12万吨镍金属和约1.5万吨钴金属，旨在打造具有国际竞争力的新能源动力电池镍钴原料生产基地。

这意味着，亿纬锂能与产业链上游的合作模式，已从传统的指导型转变为更加紧密的融合型。据介绍，这种模式已显现出成本效益。

值得一提的是，出海战略下，今年前三季度，亿纬锂能储能电池总出货量35.73GWh，同比高增115.57%，业务增长势头强劲。其王牌产品Mr.Big 、Mr.Giant相继获得国内外系列认证，客户端、项目端验证有序开展。机构数据显示，2024年上半年，亿纬锂能储能电芯出货量全球排名第二。

作为锂电正极材料龙头企业，当升科技也已加快“出海”步伐，其国际化战略同样进入收获期。

在近期的投资者关系活动上，当升科技表示，围绕“做大中国市场，做强欧洲市场，做优美国市场”战略，其不断加快全球业务布局。海外方面，当升科技持续卡位国际高端供应链，与 LG、SK等一线品牌动力电池企业已建立稳定的合作关系，产品配套进入大众、现代、戴姆勒、宝马等高端车企上游供应链。

海外产能布局上，当升科技审时度势稳健推进海外产能建设，目前正积极推进其芬兰基地建设，未来其全球辐射能力有望得到进一步提升，以期奠定其长期竞争优势。

事实上，很多动力电池巨头都在加速“技术出海”“产能出海”。据不完全统计，截至目前，宁德时代、亿纬锂能、远景动力、国轩高科、孚能科技、中创新航、欣旺达、瑞浦兰钧等中国10余家动力电池巨头，计划或已在海外深度布局，据媒体报道的总投资预算达数千亿元。

中国锂电产业链“出海潮”越来越强劲

市场方面，一方面，海外多个主要、新兴市场急需引入中国锂电及材料领域先进技术和产能，以弥补当地供应缺口；另一方面，海外市场的巨大潜力和高于国内市场的毛利，吸引着越来越多的中国锂电企业走出去“寻金”。同时，国内锂电供应链企业追随下游电池巨头的“产能出海”，也在加快自身在海外市场的本地化产能建设。

10月以来，又涌现一波“产能出海潮”。

据市场消息，宁德时代一子公司与印尼国有电池公司IBC携手，双方宣布将在印尼投资12亿美元共建一家电芯制造工厂；欣旺达动力透露，其位于匈牙利尼赖吉哈佐市的电池生产基地也已进入施工阶段，该基地预计2025年投产；海辰储能则与沙特MANAT公司宣布成立合资公司，双方计划在沙特建设一家年产能5GWh的储能系统制造工厂。

此外，锂电材料企业尚太科技宣布，将在马来西亚投资约1.54亿美元建设锂离子电池负极材料项目；科达利计划投资不超过6亿元在马来西亚建设锂电池精密结构件项目。

这一系列海外投资合作的背后，不仅表明海外市场对中国相关企业的认可，而且彰显了中国企业在全球新能源领域的实力。

“产能出海”需要充分评估所面临的挑战

中国锂电巨头“产能出海”带动上游企业共同出海，包括杉杉股份、新宙邦、天赐材料、格林美、诺德股份等材料企业，在海外投资建厂已有所布局，未来也将为中游的电池企业提供原材料供应保障。

值得注意的是，面对当前纷繁复杂的国际形势，企业“产能出海”依然需要提前评估所要面临的挑战。

首先，海外建厂的建筑材料采购和运输、人工等成本较高，尤其是在发达国家和地区，会推高企业的建设和运营成本。

第二，由于海外建厂需要大量资金的投入，企业在融资方面可能面临困难。在海外当地融资，企业需要熟悉当地的金融市场和融资渠道，并具备相关的资质。

第三，部分国家对于环境保护的要求非常严格，企业在建厂和生产过程中，需要满足当地各种环保法规和标准；还需要建设相关环保设施和管理体系，以确保在当地的环保措施合规，否则可能面临罚款、停产等风险。

第四，出海建厂的企业需要在其生产等环节，注重资源节约和循环利用。在海外市场，企业需要展示其在可持续发展方面的努力和成果，以满足海外市场当地的需求和社会期望。

第五，不同国家和地区有着不同的文化背景、价值观和商业习惯，中国企业在海外建厂，往往需要进行文化融合和管理创新，以提高团队的协作效率和管理水平。

以上每一项任务都有着不小的挑战，有待“出海”企业解决。

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