【干货】新能源汽车电池包主流结构 CTM,CTP.CTB,CTC四种优缺点

科技   2024-12-17 17:05   江苏  







点击蓝字关注旺材锂电


关注公众号,点击公众号主页右上角“ · · · ”,设置星标,实时关注锂电最新资讯

来源:汽车电子库

家人们有什么想学习了解的锂电知识干货,欢迎评论或者私信留言哦 ❥❥❥


目前电池包的主流的结构有 CTM,CTP.CTB,CTC四种。

CTM(cell to module):cell就是电芯,ctm就是将电芯集成在模组上,再用壳体封装模组构成电池包。 CTP(cell to pack):直接将电芯集成在电池包内部,省去了模组的环节。 CTB( cell to body):车身本身无底板,将电池的上盖与车身底板合二为一。 CTC(cell to chassis):将电芯直接安装在一体冲压成型的底板上面。



CTM 目前宁德是业内最大电芯供应商,8155电芯是其主要的商品,主机厂自建pack线,将模组封装成为电池包。是目前比较主流的方式。奔驰,宝马,大众,奥迪都是这种。
优点是:技术成熟;售后维修方便,可以单独更换问题模组,不需要再整包报废;生产过程简化 缺点是:电池包内容积利用率低。翻译成大白话,就是电池包内塞的不够满,因为主机厂各种车型的电池包尺寸不一致,有一些还是异形的,但是电芯的尺寸的是标准的,模组布局就是玩华容道了。就是在你买的小房子里面,家具啊,家电啊,怎么摆合适,既能满足功能使用且不影响你活动的空间。

CTP
著名的麒麟电池和刀片电池就是这种设计的。优点是电池包体积利用率高,同样的空间可以比CTM放更多的电芯减少了零件(模组),简化了生产工艺,估计生产线短了很多

CTB
车身本身无底板,将电池的上盖与车身底板合二为一,电池也成为结构件,增强车身的刚度。某迪的某海豹是这种结构的。算是比较激进的技术了。需要有一定的技术自信度敢批量应用。
优点:体积利用率高;提高车身的刚性;增加车内的乘坐空间,因为没有底板了;减少零件

CTC 将电芯直接安装在一体冲压成型的底板上面。代表就是tesla,但不是国内生产的3和Y,国内还是ctp的。
ctc的优点和ctb差不多的。因为他们在结构上面很像。
总结:如果主机厂不能自主生产电芯,只能外购标准电芯,那么现阶段CTM是可以快速部署且实现量产的成熟方式。CTP就比CTM更技术上更进了一步,CTB和CTC就更加激进,技术门槛很高,不仅是电芯制造技术,还需要车身设计,制造工艺与制造技术与之相辅相成。比如说目前流行的大压铸技术,就会使CTB的优点得到最大的发挥。小米刚出来9100吨锁模力的压铸机,小鹏就已经在研发16000吨的压铸机了。



- End -
 地图领取
 账号推荐
 添加社群

【免责声明】文章为作者独立观点,不代表旺材锂电立场。如因作品内容、版权等存在问题,请于本文刊发30日内联系旺材锂电进行删除或洽谈版权使用事宜。邮箱wanxinyun@51wctt.com电话:18001728272

旺材锂电
国内专业锂电产业链信息交融平台,涵盖负极、隔膜、电解液等锂电池材料、电芯PACK和BMS及其配套的市场动态,政策法规,行业趋势,生产技术,知识干货。有关正极材料(钴锂镍等)原材料行情的内容已移到旺材钴锂(Wangcai_gl)公众号
 最新文章