昨晚七点一直等到九点，除了SU7 Ultra，泰哥最想买的是空调洗衣机。
当然作为绝大部分看发布会的朋友来说，最为关注的就是那个在纽北跑出6分46秒的SU7 Ultra了。昨晚雷总带着小米SU 7 Ultra的量产版亮相做完的小米新品发布会，81.49万的预售价，当然也成为小米创立以来售价最高的产品。
81万5就能获得1500匹
继001FR后，新一代烂仔神车诞生
其实在上市之前，大家都以为Ultra车型对标的Model 3的高性能版本。但实际上Ultra直接跳过了Model 3而是和Model S Plaid还有Taycan Turbo GT直接对标。
不过在泰哥看来，什么特斯拉保时捷的，品牌溢价和洋奴键盘值太高。
实实在在的竞对就得对着001的FR来对标，都是国产品牌，都是马力极度贬值化的千匹性能怪兽，整体配置也是堆料级别。
短短一年时间，SU7 Ultra就把001FR拉下了神坛，不得不说小米造车的确有相当大的实力和决心。
这次上市的SU7 Ultra一样是基于普通版改造而来，但在外观上有很多变化。
除了车身颜色和拉花之外，整车加强了空气动力学的应用，全车共有17处采用了碳纤维材质。车头下方增加前翼、车身侧裙和车尾的尾翼扩散器，官方数据给出可以最多提供285公斤的空气下压力。
车身尺寸为5115/1970/1465mm，轴距为3000mm。
整一套行走系统堆料感也是让人欣喜的，车轮部分采用“U”型双五辐轮圈，原配倍耐力PZ5静音棉系列（第五代Pzero）。
制动系统升级为碳陶瓷制动盘+前六后四阿基波罗制动卡钳+Bilstein EVO T1的绞牙避震，而后者选装配置。
车辆内部设计部分变化不多，但配色和细节上有重新调整。整车内饰采用和车身一样的赛车黄作为主色，内饰大部分采用翻毛皮和碳纤维作为装饰。一体化的赛车座椅自然也没有缺席。
动力方面，小米SU7 Ultra量产版将搭载与原型车相同的三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力。车辆采用双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，V8电机最高转速27200rpm，输出功率可以达到1548马力，0-100km/h加速用时1.98秒，0-200km/h加速用时5.86秒，0-400m加速9.23秒，最高时速也将超过350km/h。
车辆CLTC续航里程为620km。而如此强大的动力小米还贴心的给车辆设计了外置扬声器，不仅可以给车内播放模拟发动机的声浪，同时还能支持外放。
妥妥的烂仔神车，不知道交管蜀黍们面对新一代电子炸街该如何应对。
原厂配套轮胎
1500匹基本hold不住
轮胎方面，高性能车型对于轮胎的选择十分讲究。
从现场公布的规格来看原厂配套使用的是第五代倍耐力P ZERO系列静音棉轮胎。对于这款轮胎来说，放在1500匹的SU7身上多少有点难为它了。
另外是旋压铸造的轮辋，21寸30扁平的轮胎配一个旋压锻造的轮辋，按泰哥在上海的用车环境，不出一年轮胎鼓包轮辋失圆几乎是铁定的。
都80万级别了来个高强度纯锻造的多少还是有点无法理解，但反过来想但凡能花80多万支持一台电车的小伙伴，那也不是普通的车迷or烂仔了。
当然，如果这台SU7原配给到的PZ5更多的和雷总发布会上说的一样，马路不是赛车场。即便这是一台能给你1500匹马力的怪物，在街上你就是一台普通的车。
代步考虑街道轮胎，这款PZ5的静音棉轮胎自然再合适不过了。
你如果需要更强的性能，倍耐力也有更强的街道产品，不过代价嘛！
静音和湿地性能还有多气候的适应性会大大降低。
在P Zero 的产品线中，街道系列最激进的设计就是Trofeo R。这款轮胎基本上就是完全以性能为导向的轮胎产品，使用大量在赛事轮胎用到的胶料技术。在胎温度30-70℃的时候可以发挥最大的机械抓地能力。
比如整个外侧轮胎花纹完全向干地抓地倾斜，尽可能的减少花纹设计，保证更大的接地面积。主沟槽2+1设计只保留中线内侧的2条主沟槽，保证基本的湿地性能。
这种轮胎上车之后就是夏天越热抓地越强，但到了下雨天和低温天气，这条准赛道级的轮胎可能还不如各位车主朋友们原配给的P7。
泰哥作为一个2日的600LT“车主”对Trofeo R（第三代草飞R）的低温表现是有过深度体会的。
当然，有钱人谁会没事下雨天冬天开个超跑出门，纯纯不是给自己找刺激么。
言归正传，雷总作为一个合格的企业家自然也不会给量产车配上这么一个“离经叛道”的配件。不过，能见到国内除了财大气粗的吉利集团后，有一个生产高性能车辆的品牌，泰哥对于小米的好感度继续飙升，不管是不是有这个能力消费得起。
但看到国内有高性能车辆诞生，本身也是一件充满自豪感的事。
不说了，新款的PRO上吹空调和双腔洗衣机实在太诱人了，抢不到又得挨批了。
各位告辞！
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