最近有个很有意思的事情，福特CEO Jim Farley（吉姆·法利）在节目上爆料说自己最近半年一直开小米SU7不舍得换。这消息一出，主持人都傻眼了。
网友纷纷评论，这老外是不是被雷总的营销洗脑了？但仔细一想，这事儿还真不是闹着玩的。
法利是谁？那可是美国汽车巨头福特汽车CEO，现年62岁的法利是个不折不扣的汽车迷，早年在丰田汽车干营销，还是一名古董车赛车手，曾驾驶着的长安汽车的电动车在试车场上狂飙。所以，法利绝对不是不懂车，而是真的觉得小米不错。
“野生小米”为什么跑遍全球？
考虑到小米尚未正式“出海”，法利也明确表示，这辆小米SU7是从上海空运到芝加哥的。除了在福特汽车的地盘，还有不少网友在迪拜、俄罗斯、土耳其等地偶遇SU7，活脱脱一副“野生小米”满世界乱窜的架势。
据说有些机灵的汽贸商在3月份上市当天就掺和进抢购大军，把车倒腾到中东、俄罗斯，一辆车轻轻松松赚个3-4万。更有土豪直接掏6万溢价，就为了把这“中国造”开回家。
这离不开“小米”品牌和创始人雷军本身的巨大号召力。截至去年四季度，MIUI的月活用户达6.41亿，小米3000元以上的高端机型出货量占比超过20%。这些小米系统用户约有75%都在海外。
而且小米非常擅长利用市场对自己的巨大关注度，雷军开一场发布会，哪个对手不懵呢。华为汽车BU的负责人余承东表示：“传统车企在流量这块儿跟雷总比，差了两三个数量级，根本不在一个重量级。”
就连红衣大炮周鸿祎看到自家投资的哪吒汽车，也“哀其不幸，怒其不争”，在发布会当场教育哪吒汽车CEO张勇，“别自嗨，造车要学雷军”。还给他提建议，如果要是雷军讲这个产品他会怎么讲，包括哪吒汽车市场部准备的稿子，大家一定要换位思考，如果雷军来讲，肯定不是这个讲法。
正是在这种让同行又爱又恨的强大营销能力加持下，今年上半年，小米上热搜351次，特斯拉89次，比亚迪78次，问界60次。这数据一出来，连华为的余承东都坦白：“（我站在台前）是被雷总带的，他流量太大了！”
从营销到产品，小米站住了
不过，从声量到销量，这种间隔着巨大的鸿沟，在上百万双乃至上千万上亿双眼睛之下，任何一点错误都可能会被无限放大。流量既是助力，也是压力。
第一关就是价格。经过密集的铺垫和预热后，小米汽车公布了SU7的价格，21.59万元起，小米SU7 Pro版售价24.59万元，SU7 Max版29.99万元，4月30日前送前大定，送冰箱、音响、Nappa真皮座椅、电动尾翼等。
雷军表示，最开始考虑定价23.9万元，后来发现成全民定价运动，自己也搞慌了，不知道定什么价才是合理的。
在发布会开始前一天七点，雷军还在和团队讨论，说“比特斯拉便宜3万元行不行”，甚至还考虑过放一辆车在特斯拉门口，让大家看一看。
但是上市24小时，获得大定88898台，黄牛充斥各大社交平台，这些都证明，小米SU7的定价策略是奏效的。与比亚迪、长城、吉利、传祺等从低端冲高的传统车企不同，小米第一款车就站稳了20万元以上的细分市场。
而SU7的配置也的确经得起考验，在座舱部分，主屏16.1英寸，后排双屏，两台小米平板，信息娱乐系统是高通骁龙8295配小米澎湃系统（HyperOS），是现在最强的车机芯片，已搭载车型：新奔驰E级、极氪001FR/极氪007、吉利银河E8、极越01、领跑C10、小鹏X9等。
在智能驾驶领域，小米采用最新一代的底层算法BEV+Transformer+占用网络，将大模型技术全面融入，并在感知技术上进行了创新。带小米智驾（XiaomiPilot）驾驶辅助系统，终身免费的L2级辅助驾驶+代客泊车，纯视觉方案。
再加上后期“500强总裁给你开车门”等交付营销一波接一波，小米汽车度过了产能爬坡期，实现了月销过万辆，即将在11月突破10万辆。
冰山之下
但是，别以为小米就只会玩营销，小米在海内外出圈只是“冰山一角”。同样在11月汽车圈还有两件大事，理想汽车第100万辆车下线，奇瑞汽车第1500万辆车下线。
在这轰轰烈烈的表象之下，中国汽车供应链已经默默长成了参天大树。就拿汇川技术来说，这家电机电驱供应商跟着理想、小鹏、小米这些新势力一起成长，现在产品已迭代到了第五代了，每代尺寸缩小30%，成本降低20%-30%。
更绝的是福耀玻璃，作为全球汽车玻璃界巨头，今年前三季度净利润暴涨32.79%，而最大对手日本玻璃供应商旭硝子却在半年报里哭穷说亏损了。这场景，怎么看怎么像中国“新秀”暴打外资“老前辈”的戏码。
2021年3月，雷军说，“这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。”三年后，雷军说：“过去的三年里，我每天都战战兢兢，经历着各色各样的困难与挑战。但我的内心一直有一个声音：向前！这是小米汽车迈出的第一步，也是我人生最后一战的开篇。”
小米的爆火，又何尝不是中国汽车、中国制造实力的缩影。这次雷军不是在玩营销，而是借着营销在展示中国制造的肌肉。
至于那些在暗处默默发力的供应链企业们，他们也是中国汽车产业真正的"卧龙凤雏"。他们不声不响，却在用实力改写着全球汽车产业的格局。
这么说吧，小米只是提前出圈了，真正的"王者"们，还在后面默默发育！
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