地铁隧道挖那么深，为啥不见泥土运出来？挖出来的土都去哪了？

文摘 2024-11-12 09:18 广东

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为啥不见泥土运出来？

作为大城市的标配，我国许多城市都已经配备了地铁，在许多城市里地铁已经成功替代公交车作为打工人每天出行必备的交通方式。但是有一件事很奇怪：修地铁的时候，一般会挖很深，但我们却很少见有泥土从里面运出来，那么，这些泥土都去哪里了？

挖出来的土都去哪了？

我国地铁隧道一般是6米，双向车道就是12米，照这么算，挖一公里的地铁隧道就需要处理11万立方米的渣土，光是深圳地铁挖出来的土就足够填平一整个西湖了。然而，我们平时也没有见到过大量土堆积，好像一挖出来就消失得无影无踪了，到底怎么做到的？想知道答案，就要先了解地铁的修建方法。

在建造地铁隧道时，有两种常见的方法：明挖法和钻挖法。

第一种是明挖随填，这种方法一般是在路面上挖掘大坑，再在下面用混凝土或钢材建造隧道结构。

直到隧道有足够的支撑力后，再把路面重新铺上。明挖法便于设计，像一些边坡支护结构以及支撑和锚固体系受力都比较明确，便于选择合理的设计方案和参数。

其次，便于快速施工，使用明挖法的施工场地都比较开阔，可以组织大量人员、设备以及材料等进行快速施工。再次，便于控制施工安全、质量以及进度，因为许多工程作业都是可以直接观察和检查的，因此不管是安全措施以及应急抢险救援都很容易控制。最后，工程造价低，明挖法相比较其他方法，人员投入较少，设备相对简单，所以在拆迁量小的情况下，造价就会相对较低。

但是刚才我们也提到了在拆迁量小的情况下，明挖法的造价是较低的，所以这种方式一般适用一些地表空旷的地区，也就是并非居民区的地方。然而修建地铁的地方一般都是人流量较大的地方，

有乘坐需求的地方，所以明挖法这种方法一般在我国是很少有用武之地的。

而另一种钻挖法，是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。这是现如今建造地铁最常用的方式，也适用于水底建造。

当地铁线路过江河的下部时，采用盾构机施工是唯一可行的方法，比如伦敦、首尔和香港的水下隧道就采用的盾构机。

我国比较常用的是与明挖法对应的一种方法——暗挖法。暗挖法，顾名思义就是不挖开地面，采用地下挖洞的方式施工，其中矿山法、盾构法和钻挖法都属于暗挖法。而修建地铁最常用的就是钻挖法，先在地面上挖一个竖井，在不挖开地面的前提下采用地下挖洞的方式施工。

钻挖法相比较明挖法就会很好的避开地表的居民区以及许多城市建筑，所以为了避免城市居民的生活受到干扰，我国许多已经发展成熟的城市就会选择钻挖法来修建地铁。目前我国浅埋暗挖的城市隧道以及地下工程尽管已经很成熟，但是由于工程水文地质等条件不确定，使得这种方法在施工中会产生一定困难。

其中麻烦的一点就是钻挖方式会产生大量的碎石和废土。而我国地铁隧道一般是这也就是6米，最长的也有14米，简单一算，一公里的地铁隧道就会产生十万立方米以上的废土。这就涉及到了我们一开始所讨论的问题：“这么多的废土和碎石哪去了？”

其实地铁修建的时候，钻挖法作为最常用的方式之一，它所产生的碎石废土自然是有用的，许多废土也是可以被解决的。随着现代科技的进步和发展，我们在修建地铁时都会使用到一个大型的工具——盾构机。

挖隧道所用的盾构机是由一个圆柱体的钢组件沿着规划的地铁路线前进，在前进过程中对这些土壤进行挖掘，外表的壳体还充当着临时支撑周围土层压力的作用，它主要分为两种，泥水平衡型和土压平衡性。泥水平衡型盾构机可以将挖掘的土送进泥水仓中，然后与清水混合形成泥水混合物输送到地面，经过沉淀处理后清水重复利用。

而土压平衡型盾构机则是将土输送出土仓，然后由皮带机送到隧道内的有轨电车中，再输送到工作井，由地面车辆倒土到土箱，并且在这过程中，会预留一部分的泥土用于结束后的回填，但这基本上只能占到总量的10%，其余的土则是由渣土车在夜间运出。

盾构机可以说是“钻洞神器”，说它是埋在地里的“钢铁蚯蚓”完全不为过，因为它可以像蚯蚓一样在地下畅通无阻的前行。常用的一般泥水式盾构机，其工作原理就是通过加压泥水或泥浆来稳定开挖面，盾构机前面有千斤顶和高强度的刀头来挖土。

挖下来的土就是无用的废土了，接下来这些废土会有三个好去处。其实有大概四分之一左右的泥土还是用于地铁的修建，在盾构机挖隧道的时候，就会使用盾构机本身有的传送带将碎石泥土运送出去。而一些经过筛选后的泥沙（盾构机将岩石粉碎后形成的）就会在修建地铁的时候将它们加在混泥土里，用于粉刷墙壁以及做一些水泥地面。

还有一部分也会作为回填土，会将其压实后再回填到隧道里，因为地铁隧道一般要承受极大的压力，包括土层以及地面建筑等等。而添加回填土可以加强隧道的承重能力。

还有大概五分之一左右的废土一般会用在城市的绿化上，这些土用来种树是很好的材料，但是挖一个地铁隧道所产生的废土量，刚才我们也算了大概超过十万立方米。我们就以南京市为例，南京市的地铁运营已达到四百多公里了，而这就会挖出大概五千万立方的废土。这些数字看起来大家也不太直观，这么说吧就南京市的这些废土大概可以填满三个左右的西湖。这样看来，光是城市绿化这些废土是完全不能被消化掉的，所以还有其他的用处。

剩下大概二分之一的废土就会被拉到建筑工地上，这些土绝大部分就会用于平整路基，平整路面等。大家有没有好奇过，盖房子时使用的砖头是怎么做的？一些砖头就是挖隧道的废土经过筛选和高温加工后制作而成的。当然，不可能所有的废土都被我们使用完，那么剩下的土又怎么处理了呢？这些土寸土寸金，我们自然不会浪费，一些废土是可以出售的，一般市场价是几十块钱一吨。

既然有一半的土都需要拉走使用，为什么我们很少见到这些废土拉出来呢？其实这个问题的答案很简单，那就是渣土车一般都是在夜深人静时候开始工作。因为很多城市是不允许大型的运货车在白天行驶的，会造成交通拥堵和一些危险，所以我们基本上不会在白天看到拉土车。每个城市规定运土车的行驶时间都不固定，但一般运土车的行驶时间是晚上十点以后到次日早上六点之前。这个时间段，街上的车流以及行人都很少，正好适合运土车的工作，而我们在这个时间段一般都已经下班回家了，所以很少会看见行驶在街上的运土车。

但是，如果你的城市在修地铁，到了晚上你或许就会听到一些发动机的轰鸣声，而这就是运土车在工作了。

其实修建地铁是一件很烧钱的事情，一公里的成本大概能高达7到9亿，但是地铁能挣会成本却很少，可以说“十有九亏”。

那么为什么各大城市亏钱还要建地铁呢？没有地铁会怎么样？

如今，许多城市都接二连三的修建地铁，截止到现在我国有地铁的城市已经有五十座了，尽管地铁的造价很高，但是许多城市依旧争先恐后的想办法修建。那么地铁不修行不行？答案当然是，不行。我们以线路开通最多亏损也是最多的北京市为例，北京地铁作为全国最大的地铁网，每日客流量大概有一千多万次。

而公交车每日的客流量是八百万次，这还是在地铁分流的情况下。我们可以想象一下，如果没有地铁，北京的交通情况会是什么样子？或许交通压力将大幅度增加，堵车将成为常态，每天的出行时间都会增加，甚至能赶上十一小长假的状态。而且地铁在地下，不需要等红绿灯，可以直接缩短出行时间，也就是直接提升了百姓日常出行的效率。

所以这地铁对于人流量巨大的大城市来说还真不修不行。随着科技和技术的发展，未来我们的城市会更加方便出行，更加绿色和便捷。所以地铁未来也要更加适应城市发展的需求。四通八达这个词用于地铁想必大家应该都不会反对，截止到2022年底，全国地铁的运营路程达到了9584公里，那我们要知道，修建一公里隧道就会产生3.4万方的土。就拿深圳地铁总里程来说，挖地铁隧道大约会产生1900万方土，西湖的库容为1400万方，可以填满一整个西湖。

万千世界无奇不有，为了解决交通拥堵的现象，我们国家很多城市都已经修建了地铁，如今地铁已经成为人们最重要的一种交通工具，尤其是对于一些繁华的大城市来说，地铁的出现，不仅缓解城市拥堵的现象，更是给人们的出行带来了很大的便利。

现在很多的城市都在开始修建地铁，而地铁的修建一般都是在地下，对此就有很多小伙伴提出疑问，地铁在修建的时候，为什么看不见有土运出来呢？原因其实很简单。随着时代的进步和发展，人们现在在修建地铁的时候，大多数都是通过机器来完成的，而修建地铁时，最离不开的一种机器就是盾构机。

这种机器在修建地铁的时候是专门用来挖土的，而这种机器可以将大多数的土壤全部挤向4周，这样不仅可以省略了运土的时间和成本，还能使地铁四壁更加坚固。因为修建地铁一般都是浅层的施工方式，当地铁全部修建完成之后，还是需要用一些泥土作为回填的。

所以那些在修建地铁时挖出来的一小部分土，也会暂时存放在一旁，这样等到用土时，都可以直接拿来用，减少了很大的运输成本。即使整个过程下来，能够运出来的土少之又少，而拼出来的图也会就近送到需要土的工程上。

还有一部分不能用于工程的土也会选择在深夜运出去，因为这样可以尽量避免交通拥堵造成的人力物力损失，

所以大家才看不到有土从地铁中运出来。

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