来源：综合自今日头条懂车帝-汽车扒一扒car、言车有徐、说车王琦、Shark
你们有没有发现，现在电动车的续航是越来越长了，有的甚至可以跑到800多公里……按说这应该是个好消息，可为啥还是无法消除里程焦虑？
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随着新能源汽车的普及率越来越高，身边的同事朋友也纷纷开始转向新能源，前两天看了有个同事聊起买车：500km续航根本不够用，至少得700km。
问题来了：电车续航，到底多少才够用？
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什么是续航？
电车厂家在宣传的时候都会给车辆标定一个续航能力，打个比方来说小鹏P7+，最近非常热门的一台车型，入门车型厂家给出了602km的续航能力。
小鹏P7+，图源小鹏汽车官方
这样的续航能力可不可信？答案是：不能！
这台车装备的是60kWh电池包，虽然厂家说能跑602km，但其实如果按照百公里电耗13kWh来计算的话，从100%电量跑到趴窝，也只能跑460km。
小鹏P7+，图源小鹏汽车官方
如果电耗是15kWh的话，那么续航就是400km。假设跑长途开空调，那么电耗有可能就是16kWh甚至更高，续航就一定在400km以下了。
值得一提的是，这是100%电量跑到趴窝，其实正常情况下来说都要预留出10%左右的电量用来找充电桩，续航还要在以上的基础上打9折。
简单来说，厂家宣传的续航和实际使用的续航，是两个完全不同的概念。
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所以也就不难理解，为什么有很多消费者对续航的要求比想象中的更长，原因很简单，因为现在厂家给的续航都在虚标。
尤其在北方，当温度骤降，电动车似乎就难以为继了。一些北方车主反映，进入冬季后，续航里程几乎缩水一半。
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一台电车的续航多少合适？
要看电池包和电耗控制，电池包的容量要高于70kWh，且日常使用的电耗要真正的控制在15kWh以内。
只有这样才有机会真正跑出来500km的实际续航表现，即便是跑长途，续航也能在400km左右。
其实更多人担心的是长途续航表现，高速服务区的充电设施捉襟见肘，几台充电桩往往应接不暇。一旦赶上节假日高峰，车主为了抢占桩位，甚至不惜动武。就算幸运地获得充电资格，漫长的等候时光也让人焦虑万分。
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很多人买电动车最大的顾虑就是续航问题，认为电动车天生腿短跑不远，而我国又地大物博，跑长途又是在所难免的事情。
其实，没必要再一味的追求过高的续航里程，更重要的是在基础设施方面的建设，这就好比盖房子，地基都不稳谈何盖房子。
所以，加速、合理的布局充电桩以及换电站，加快电动车的充电速度才是关键。只有这样，新能源汽车才能真正被大众所接受。
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