昨天美军击落自家战斗机的事情已经传得沸沸扬扬。确实是应了那句老话“好事不出门，恶事传千里”。
其实美军这种乌龙球很多：
1994年的4月14日，在伊拉克的禁飞区，两架美军“黑鹰”直升机被美军F15击落，机上26人全部丧生。
2003年3月25日，在伊拉克纳杰夫地区。美军一架F16CJ战斗机向爱国者导弹阵地发射了一枚HARM高速反辐射导弹，摧毁了阵地上的雷达系统。因为飞行员发现自己被爱国者的雷达跟踪上了。幸亏F16CJ是美军用于反雷达的野鼬鼠平台，自己就带了HARM，这才能及时开火自救。否则就只有被打火鸡的命了。在两天前的3月23日，部署在科威特的爱国者已经干掉一架返场的英军“狂风”战斗轰炸机了，两名英军飞行员丧生。
那架倒霉的狂风
一个星期后的4月2日。两架美国海军的F/A-18战斗机在执行任务后返回海湾的“小鹰号”航母。飞行路线又不幸经过一个“爱国者”导弹的阵地，被“爱国者”阵地的美国陆军操作手当成了伊拉克飞机，随后“爱国者”导弹连发射了两枚导弹，击中了其中一架F/A-18，飞行员怀特丧生。
当然还有1988年7月3日，另一艘提康德罗加级巡洋舰“文森斯”号在伊朗水域击落一架伊朗的A300客机，导致机上290人全部丧生的惨剧。
有人可能要问了，难道这些飞机上没有敌我识别（IFF）系统吗？
至少现代军用机应该是有的。但有些时候是会出现一些很意想不到的情况。比如F15击落“黑鹰”那次，事后调查，是“黑鹰”的飞行员怕IFF系统长时间工作会过热，就把IFF给关了。然后被F15盯上，F15还请求E3预警机帮助识别“黑鹰”，IFF都关了当然识别不出来。于是就把两架“黑鹰”干掉了。当然我比较奇怪的是为啥两架“黑鹰”把IFF都关了？
至于1988年“文森斯”那次击落伊朗客机，是比较肯定的人祸。事后调查“文森斯”上的操作人员出了很多幺蛾子，比如把伊朗客机的通信频率都搞错了，对伊朗客机的警告当然无效；之后又把客机的爬升判断成俯冲，最终酿成了这场惨祸。
而据说击落英军狂风的原因是保护机场的爱国者系统把即将着陆的狂风当作逼近的反雷达导弹了。这个解释让我比较难以理解。但从后来的新闻调查看，2003年雷西昂交付的爱国者系统经常搞出一些虚假的敌方目标轨迹来。在击落狂风之前约旦已经上报其爱国者系统出现了这种问题。不过雷西昂显然没有解决这个问题。然后就出了击落狂风和F18的事。据称F18居然被爱国者自动认定为伊拉克的弹道导弹。之后三等人据说是把爱国者的射击决策由系统自动确认改成了需要人工确认，总算避免了这种事继续发生。不过三条人命已经无法挽回了。
被击落的怀特
这次击落超级虫的真正原因还要等待调查。我原来猜测超级虫上的IFF出故障或者被误操作关闭的可能性较大。但在了解到爱国者2003年的问题之后，看来也不能忽略“宙斯盾”雷达系统作妖的可能性了。
说实话，也不要觉得这种事完全不会落到我们头上。因为我们也要警惕自己的红旗九、S300/400系统会不会捅这类漏子。毕竟越复杂的系统越是可能出现事前没有预料到的意外情况。
