美国东部时间1月30日晚9点左右，华盛顿特区的罗纳德·里根国家机场发生客机和直升机相撞事件，客机和直升机残骸都掉入冰冷刺骨的波多马克河中，据信客机上60名乘客和4名机组人员以及直升机上3名机组成员无一能够幸免。
根据最新的消息，客机的两个黑盒子都已经找到，遇难者遗体已大部分都被打捞上来，大多数遇难者已经确认身份。
中国外交部发言人证实，客机上有两名中国人，但其未透露姓名或具体身份。另外，客机上还有一名菲律宾警察、十多名花样滑冰选手、他们的家人和教练以及两名俄罗斯花样滑冰冠军。
而在自媒体上讨论最多的是直升机驾驶员的身份，此前很多人都在传驾驶员是名没太多经验的女性军官，因为确认的消息是直升机上有两男一女。
但最早是新上任的美国国防部长海格赛斯在电视讲话中称直升机机组人员都是相当有经验的人员，接着媒体确认了两名男性军人的身份：飞行员、准尉安德鲁·伊夫斯，机组长瑞安·奥哈拉。女性军人是名上尉，但暂时还未公布具体姓名。
安德鲁·伊夫斯
根据公布的通话录音，
当晚8点40分左右，塔台调控人员告知客机机长不要在1号跑道降落，而是要到33号跑道降落，客机机长表示可以；
8点47分，塔台调控人员跟直升机飞行员通话，问其是否看到CRJ（客机机型）、并指示从CRJ后方通过，直升机飞行员表示看到CRJ、请求目视间隔（管制员为航路、终端和塔台管制空域内飞行高度6000米以下运行的航空器配备的一种飞行间隔）；
8点48分，直升机和客机相撞。
从监控视频来看，直升机是直直地朝客机撞去。
在这里，也许直升机飞行员错将另一架飞机当作是塔台调控人员警告他要小心的飞机，也许直升机发生机械故障导致飞行员未能做出规避动作，最终导致了撞机，在此前者可能性远大于后者。
如果是前者的话，塔台调控人员肯定负很大责任，因为没有具体描述客机方位、导致直升机飞行员误判。但即便如此，直升机飞行员也要负很大责任，因为直升机的飞行高度本不应该在300英尺左右（一英尺=30.48厘米），按规定要在200英尺以下。
为什么直升机会飞到这个高度，应该成为调查的重点。
这个机场作为世界上管控最严格、最复杂的机场之一，航班繁忙，军机、民用机日常交杂。据报道说，每天都会有80来趟军用直升机到这个机场或从此经过。而就在撞机发生前一天，因为军用直升机靠近降落轨道，塔台调控人员不得不让一架客机在降落前多在机场上空盘旋了一圈；在过去也有过几次客机和直升机差点相撞的经历。
照道理，作为军用直升机飞行员都应该了解情况、知道这种危险性，为何此次直升机飞行员违反规定飞到300英尺高度？
机场方面则要受到的诘责是为何事发时只有一名塔台调控人员在同时指挥客机和直升机。虽然由于调控人员的紧缺，美国大多数机场都有一名调控人员做两人活的情况，晚上9:30到早上8:00这段不繁忙时间很多机场都只安排一名调控人员，但当时离9:30还差半个多小时。
只怕在接下来的事故原因调查中，军方和机场会有一番争斗了。
而最无辜的是客机上的机组人员和乘客。如果他们在1号跑道降落，就什么事都没有，偏偏被塔台要求在33号跑道降落。这个机场几十年如一日的走钢丝，在此刻终于失足。
人生之无常，命运之无情，由此可见！
愿逝者安息，生者珍惜！
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