受国际油价及国内供需基本面共同影响，国内汽柴油价格年内整体涨后回落。2024年国际油价重心有窄幅下移，且因成品油需求端跟进有限，国内汽柴油行情整体承压。受到统地炼落后产能加速整合以及大型炼化一体化陆续投产影响，山东地炼受到南北夹击，竞争压力继续加大，山东地炼至华北地区套利维持偏低位运行。
首先汽油方面，国内1-9月份累计汽油表观消费量11657万吨，同比上涨4.71%，涨幅较之去年明显收窄。且从2024年8月份开始，国内新能源汽车市场渗透率突破50%，对传统燃油车市场冲击加大，汽油表观消费同比开始隐现达峰回落之势。受此影响，汽油市场国内供需现状严峻，社会油站降量明显，竞争压力加大，汽油跨区套利价差较之2023年继续收窄。截止10月底，山东地炼至华北汽油价差年内均值212元/吨，同比下降46.33%。
柴油方面，2024年我国经济增速进一步放缓，柴油下游行业表现各异，但由于基建投资增速下降、以及房地产去库存主导下，柴油需求降量明显。1-9月份累计柴油表观消费量14565万吨，同比下降3.81%。另外替代能源影响持续加深，加上部分企业运营难度加大，柴油需求自年内4月份开始连续5个月走低，9月份虽现反弹，但同比去年同期，表现维持弱势，柴油消费季节性变化转弱。
受此需求降量明显影响，柴油批发行情承压下调，批零价差不断冲击近年高点，炼厂炼化利润维持低位运行。柴油徘徊在低需求和低利润之间，价格涨跌都相对克制谨慎，年内柴油高低价差仅1054元/吨，震荡幅度较之去年同期是收窄12.46%；故而柴油的套利走势并未出现大开大合之势，仍维持低位运行，窄幅区间震荡为主。并且因为山东地炼受到低利润压制，多有降负降量，对柴油市场形成一定支撑，令山东地炼至华北套利表现相对坚挺。截止10月底，两地柴油价差年内均值180元/吨，同比上涨30元/吨，涨幅为20%。
因年内汽柴油行情偏弱，且需求表现不及预期，华北区内成品油市场参与者多低仓运营，囤货操作有限，令山东地炼资源流入量有所下滑。另外华北地区年初的大雪以及年中的高温暴雨天气，对汽柴油需求及跨区流动均形成拖累；部分省市铁路运输不畅亦令华北汽柴油资源有短暂的到位不及时现象出现。
后市来看，成品油跨区套利受到国际油价、炼油和加工成本、税费政策、市场需求和供应等影响，预计维持低位运行。同时裕龙岛项目投产后，10月份汽柴油成品油开始投放市场，预计后续成品油年度产量处于360-800万吨左右。山东汽柴供应或有所上升，市场竞争压力延续，至华北地区套利走势预计继续承压。另外，后续仍需关注政府的调控政策，对成品油价格差异和区域流向的影响。
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