日产汽车7日宣布，将在全球裁员9000人。全球产能也将减少2成。因为同一天发布的2024年9月中期结算显示，营业利润同比减少90.2%，为329亿日元，业绩持续低迷。
为此，日本还准备将出售部分持有的三菱汽车股份。
日产陷入困境，裁员9000人，有分析称，原因主要来自美国和中国市场销售低迷。日产主要在日本、中国、美国和墨西哥等全球以整车工厂为中心开展业务。全球产能2020年约为700万辆，目前接近500万辆。如果削减2成，将接近400万辆。
据日媒报道，日产销售额比上年同期减少1.3%至5万亿9842亿日元，纯利润减少93.5%至192亿日元。全球销量同比减少3.8%至158.5万辆，时隔2年减少。
“收益大部分来自美国”的汽车制造商有本田、日产、马自达和斯巴鲁。如果这四家公司无法在美国获得利润，那么经营状况马上就会陷入困境。
其中对美国依赖度最大的是日产，预计2024年度将出现赤字。
日产的“困境”，有日媒报道归结于，日产没有在混合动力方面抓住机会，从而逐渐散失了美国市场，也有指出日产的经营战略失误，存在着戈恩时代以来无法根除的经营文化。戈恩在2018年被解职后，许多管理高层仍然保留着戈恩时代“等待指示”的习惯，甚至有些人无法直接向上级提出改进意见。但这一条我个人觉得，在日本大企业里面基本都存在。
戈恩时代的日产，至少戈恩成功让负债累累的日产扭亏为盈，戈恩是日产汽车的前董事长，他在2018年被日本通缉前，是雷诺-日产联盟的董事长。戈恩在日产和雷诺的复兴中发挥了关键作用，他帮助雷诺扭亏为盈，并以54亿美元购得日产36.8%的股份。1999年，他接手负债累累的日产，成功将其从困境中拯救出来。然而，2018年他被指控瞒报收入、挪用公款等罪名，最终逃离日本，前往黎巴嫩。
日产这次裁员计划能否成功拯救日产，犹未可知。上一次有戈恩拯救日产，这一次呢？
