雷军怎么突然老成这样了
财富
财经
2024-10-05 08:03
广西
小米的首款电动车，经过三年的精心筹备，终于要在公众面前闪亮登场了！就在近日，小米的创始人雷军在微博上激动地宣布，这款备受期待的小米汽车SU7将在3月28日与我们正式见面。更令人兴奋的是，从3月25日开始，大家就可以预约品鉴这款新车了。仅仅一天时间，预约到店品鉴的人数就激增超过10万人，足见大家对这款小米汽车的期待之情。更值得一提的是，受这一利好消息影响，小米的股价也实现了超过10%的涨幅，足以看出市场对小米汽车的高度认可和期待。3月12日，雷军在微博宣布，小米第一台汽车SU7将于3月28日正式发布/图源：微博@雷军尽管小米汽车即将亮相，但大家仍对其定价保持着浓厚的兴趣和期待。外界对此猜测纷纷，尤其是在今年车市频繁的降价潮冲击下，许多网友对小米 SU7 的前景感到担忧，网络上出现了诸如“小米还没上桌，比亚迪已经掀桌”、“周围全是吉利”等幽默段子，反映出大众对于市场竞争激烈、小米汽车前景不明确的担忧情绪。这种焦虑与担忧似乎在一组广为流传的雷军对比照上得到了体现。三个月前在武汉大学捐款时，雷军还精神饱满、意气风发。然而，到了今年参加全国两会时，他的形象却明显苍老了许多，发际线也有所后移。当然，这也可能与正式场合要求不化妆有关，但人们不禁纷纷感慨，或许是“造车催人老”，造车之路的艰辛和压力可见一斑。尽管雷军在微博上发布了新的照片，试图打破这种传言，但身为后来者的小米汽车，目前所面临的巨大压力，仍然是一个不容忽视的事实。早在2021年，雷军便表达了他对造车事业的坚定决心，他称自己造车是押上了人生所有积累的战绩和声誉，就像是一个孤注一掷的赌徒。然而，时光荏苒，转眼间三年已经过去，这场关于汽车产业的赌局却仍未正式开盘。与此同时，竞争环境却变得日益激烈，各路车企纷纷加大投入，争夺市场份额。在这样的背景下，小米汽车的赢面似乎变得越来越小。面对如此激烈的竞争，胜利的天平是否还会眷顾雷军呢？如果用一句话来概括小米汽车今年的状况，可以说是尚未上桌，便已被各大车企的重围所包围。虽然小米汽车的最终定价尚未公布，但雷军已经透露了不少信息。他曾表示，小米汽车的定价会相对较高，其性能相当于传统燃油车中两三百万级别的豪车，因此“9.9万元、14.9万元甚至19.9万元”这样的价格都只是玩笑话。另外，在今年1月，雷军在微博上回应关于SU7价格的询问时表示：“50万以内，有对手吗？”从这句话中，我们可以推测小米汽车的首款新车价格极有可能会落在20万到50万元这个区间内。雷军在微博回应：“50万以内，有对手吗？”/图源：微博@雷军某品牌汽车销售刘洋，他告诉我们，在这个价位段的购车群体主要有两种类型。首先，有些顾客经常需要跑销售、谈业务，他们更倾向于购买像BBA这样的老牌、有品牌力的轻奢车。而另一类则是白领群体，他们更看重汽车的时尚感、潮流元素以及新技术。比如特斯拉、问界、理想、吉利和蔚来等品牌，都是他们比较喜欢的选择。很明显，小米汽车主要锁定的就是这些追求时尚、新技术的白领群体。根据杰兰路新能源消费者行为研究的数据，小米SU7的意向用户主要是经常使用小米产品的、30岁以下的未婚男性，他们的收入水平相对较高，家庭平均年收入达到29.5万。这个用户画像与特斯拉、极氪、理想等车企的用户群非常相似，可以说是价格、用户群都高度重叠，竞争相当激烈。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔给出了他的观点。他认为，小米的首款车在不少方面与其他产品有些相似，也就是所谓的“同质化”。而在小米擅长的生态软件方面，从家居互联网到汽车，还存在一定的差距，与同类竞品相比并没有太大的优势。相比之下，其他竞品各有千秋。比如吉利，它拥有丰富的燃油车经验，底盘和操控的调教都处于行业领先水平。特斯拉作为行业先驱，在智能驾驶和品牌影响力方面更具优势。而华为系的汽车则与小米在模式和生态系统方面展开了直接竞争。张翔还特别提到，华为以其鸿蒙操作系统闻名，虽然小米也有自己的操作系统，但更多地依赖于安卓。华为的鸿蒙系统是完全独立开发的，这是小米目前无法比拟的。在软件方面，小米在语音识别和地图等方面与华为相差不大，但在硬件方面，小米确实有供应链方面的优势。对小米汽车来说，目前的挑战在于缺乏足够的口碑和品牌力。在各大车企的激烈竞争下，小米汽车想要在短时间内快速占领市场并吸引用户，确实非常困难。雷军曾透露，小米汽车计划从2025年开始，推出价格更为亲民的车型，如SU5及其青春版，希望借此提高销量。但在这个价格区间内，竞争异常激烈，尤其是比亚迪，其市场地位稳固，王传福更是自信地宣称比亚迪在10万至20万元价格带拥有定价权。据央视财经报道，近期已有10家左右的车企对旗下车型进行了降价调整，主要集中在新能源纯电和混动车型上，价格区间正好是10万元到20万元。其中，比亚迪率先宣布降价，旗下多款新车价格下调，并打出了“电比油低”的口号。随后，比亚迪还对其他主力车型推出了不同程度的优惠。在这种激烈的价格战中，小米汽车想要切入市场，面临的压力可想而知。小米汽车不仅要面对20万元以下价格区间内的比亚迪、吉利银河E8等强劲对手，还要在20万元以上市场与吉利、极氪、特斯拉、蔚来、理想等车企展开激战。可以说，小米汽车目前处于被众多车企包围的态势，未来的道路充满了挑战。面对这种严峻的市场压力，雷军也放话并不畏惧，表示：“现在的行业竞争非常激烈，我们已经做好了充分的准备。”雷军多次强调小米SU7的定价不会过于亲民，但大家普遍预期它的价格会在20万以内。这背后其实与小米过去在手机领域的“极致性价比”和出色营销策略息息相关。小米进军汽车领域时，喊出了“年轻人的第一辆车”的口号，似乎想要延续在手机领域的成功。雷军也曾在某次直播中提到，小米汽车的售价可能在10万元到30万元之间。这样的预期让很多人心生期待，毕竟对于大多数年轻人来说，预算有限。他平时使用小米的台灯、手机等产品，对小米品牌有一定的好感。当谈到购买小米汽车的意向时，他表示如果价格超过20万就不会考虑了。毕竟在当前的降价潮中，有很多性价比高的车型可供选择。而且，小米新车的质量如何，目前还是个未知数，这也让他有所顾虑。深圳南山区，小米之家旗舰店，一面展示小米各种系列产品的屏幕前，一位年轻消费者正在思考/图源：视觉中国比如当当网创始人李国庆在3月6日的直播中就对雷军说：“我建议你把价格定在15万到20万之间，别再想40万或50万的事了。”在其他新创车企还在努力让用户认识自己的时候，小米汽车凭借其品牌影响力和营销策略，已经成功吸引了大众的目光。根据微博公布的数据，2023年下半年汽车行业十大热搜品牌中，小米SU7以53次热搜高居榜首，远超其他品牌。然而，流量也是一把双刃剑。大众对小米汽车的关注度越高，对它的期待也就越大，这使得预期变得难以控制。张翔指出，小米汽车与特斯拉、理想等靠流量起家的车企类似，创始人是网红，自带大量流量。流量营销是它们的立身之本，高管隔空喊话、发布会拉踩友商、街拍伪谍照等营销手段层出不穷。这些手段虽然能在前期吸引一批尝新的用户，但如果没有足够的技术实力支撑，很容易适得其反。由于新车销量不佳，有人恶意P图，创始人李想不得不在朋友圈回应，但仍被嘲讽是因为产品不行而强行营销。在舆论场上，关于小米汽车的疯狂预测甚至恶意传谣也屡禁不止。对于小米汽车这样的流量型车企来说，维护品牌形象尤为重要。回顾雷军的创业历程，他似乎总能敏锐地捕捉到行业发展的脉搏，但每每又恰到好处地避开那些最激烈的竞争。无论是办公软件还是汽车行业，他都展现出了这种独到的眼光。这期间，有的车企凭借出色的销量迅速崛起，成为行业的佼佼者；而有的车企却因为现金流问题、组织管理不善等原因，纷纷倒下。有些网友因此调侃说：“小米还没上桌，桌子就被其他车企掀翻了。”确实，如今小米汽车面临的压力不小。然而，在张翔看来，这既是挑战也是机遇。目前，中国拥有100多家车企，产能过剩的问题日益突出。为了淘汰落后产能，价格战愈演愈烈。预计到2030至2035年，我国车企的数量将会大幅减少，可能只剩下二三十家。因此，只要小米能够在这场竞争中站稳脚跟，就有可能笑到最后。据小米汽车官方微博透露，小米SU7上市即交付，交付即上量。至于智能化方面，虽然之前的技术会上没有详细透露，但似乎小米有意将其作为正式上市时的重磅发布和核心卖点。武汉理工大学汽车工程学院的副教授杨胜兵对小米造车持保留态度。他认为，小米作为后来者，技术积累相对较少，同时汽车行业正在经历洗牌，各种网络安全和功能安全的标准法规还在不断完善。由于小米此前没有造车经验，因此在智能化方面未必能领先其他车企。其实，无论是智能化还是品牌塑造，都只是手段而已，真正检验实力的还是销量。考虑到未来可能出现的持续性降价潮，任何车企都难以幸免。定价往往取决于生产规模和成本，只有销量足够大，车企才有降价和抢占市场份额的底气。虽然小米汽车的价格定位在20万到50万元之间，不在我国主流的20万元以下汽车消费区间，但华安证券的数据显示，从价值量角度来看，20万以上的车型已经占据了约60%的市场份额。此外，汽车市场的消费升级趋势越来越明显，10万以下车型的销量占比不断下降，而20万以上的中端和中高端市场占比则在持续上升。然而，张翔认为小米汽车要想在竞争中脱颖而出，难度极大。一方面，小米的销量基础薄弱，目前还是零起点，而像比亚迪这样的企业去年已经销售了300万辆汽车。雷军设定的目标是在2024年进入自动驾驶行业第一阵营，这几乎是不可能的，而他希望在15到20年内进入世界前五，这一目标更是难上加难。我们可以看到，高合、威马、爱驰等汽车企业因为现金流断裂而倒闭。虽然小米已经做好了内部亏损五年的准备，但如果按照其提出的2024年目标销量10万辆来计算，从2025年起，小米汽车每年的销售目标需要提升至30万辆，这意味着需要投入的资金将以亿元为单位计算。根据小米2023年第三季度的财报，其毛利润约为161.1亿元，现金储备为1276亿元。即便是在最糟糕的情况下，我们也很难说小米汽车能否撑过五年的造车烧钱期。----全文到此为止，如果喜欢，请点下“在看”或者分享到朋友圈。
