中汽协发声：坚决反对！
时事
2024-12-04 12:22
广东
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本文自南都·湾财社。
采写 | 南都·湾财社记者 陈镜安
编辑 | 李美钰
12月3日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发表声明称，对美国商务部新的出口管制规定的坚决反对。为保障汽车产业链、供应链安全稳定，中汽协建议，中国汽车企业谨慎采购美国芯片。同日，中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通信企业协会等均发表声明，对美国商务部新出口管制规定表示坚决反对，同时呼吁相关企业谨慎采购美国芯片。12月2日，美国商务部以维护国家安全为由，宣布了新的出口管制规定，将140家中国企业列入实体清单，将更多半导体设备、高带宽存储芯片（HBM）等半导体产品列入出口管制。对此，中汽协表示，坚决反对美国政府泛化国家安全概念，滥用出口管制措施，对中国进行恶意的封锁和打压，这种行为严重违反市场经济规律和公平竞争原则，破坏国际经贸秩序，扰乱全球产业链的稳定，最终损害的是所有国家的利益。中汽协还指出，美国政府随意修改管制规则，严重影响了美国芯片产品的稳定供应，中国汽车行业对采购美国企业芯片产品的信任和信心正在被动摇，美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全。为保障汽车产业链、供应链安全稳定，中汽协建议，中国汽车企业谨慎采购美国芯片。同日，中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通信企业协会等均发表声明，对美国商务部新出口管制规定表示坚决反对，同时呼吁相关企业谨慎采购美国芯片。中国互联网协会表示，美国频繁调整管制规则，持续升级贸易壁垒，无视国际贸易规则，对我国互联网产业的健康稳定发展造成了实质性损害。美国这种将国家安全概念泛化，并滥用出口管制手段对中国进行无端封锁和打压的做法，已经动摇业界对美国芯片产品的信任和信心。中国半导体行业协会表示，美国的单边主义行为不仅损害了中美两国企业的利益，也极大增加了全球半导体供应链成本。随着美国出口管制措施不断加码，其反噬效应也在持续扩大，美国对华管制措施的随意性对美国企业也造成了供应链中断、运营成本上升等影响，影响了美国芯片产品的稳定供应，美国芯片产品不再安全、不再可靠，中国相关行业将不得不谨慎采购美国芯片。中国通信企业协会表示，美方以所谓国家安全为由，滥用国家力量，打压中方企业，这是赤裸裸的经济和科技霸凌，是对美方一贯标榜的市场经济原则的公然否定，损害了中国信息通信行业和包括美国用户在内的全球消费者的正当权益。美方应停止将国家安全概念泛化、将经济问题政治化的错误做法，为各国企业发展营造公平、公正、无歧视的环境。该协会还建议，相关企业应扩大与其他国家和地区芯片企业合作，平等对待内外资企业在华生产的产品。在汽车领域中，芯片是实现新四化的核心元器件，扮演着至关重要的角色。一辆燃油车的芯片搭载量可达500至600枚，而对于一部新能源汽车来说，芯片搭载量通常超过千枚，随着智能网联程度提高，搭载量甚至可以达到2000至3000枚。今年11月14日，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆。新能源浪潮推动下，中国车企的芯片需求扶摇直上，中国已成长为全球芯片市场不可忽视的一部分。有数据显示，全球汽车芯片市场规模预计将从2023年的690亿美元增长至2030年的1300亿美元，其中，中国占比约30%。然而现状是，中国汽车芯片当前对进口的依赖程度较高。中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼曾指出，2023年中国汽车芯片的国产化率仅有10%。另据盖世汽车研究院，从全球范围来看，2023年全球汽车半导体市场TOP12都为国外厂商，合计占有77.2%的市场，其中不乏德州仪器、安森美、ADI、高通、微芯科技、美光科技等美国厂商。不过，中国自主研发的芯片正在崛起。纳芯微电子董事长、CEO王升杨接受媒体采访时表示，目前芯片的国产化已经完成了0到1的突破，绝大多数品类现在已经有国产化芯片的提供能力。国际芯片巨头英飞凌科技大中华区高级总监仲小龙也曾对媒体直言，已经感受到来自中国国产汽车芯片低价竞争的压力。尤其是在智能驾驶和智能座舱领域，国产力量已不容小觑。盖世汽车研究院指出，在智驾SoC领域，虽然英伟达Orin X仍是高算力的代表，但地平线、爱芯元智、华为、黑芝麻等已开始起量；座舱SoC领域，高通断层式领先，但国内芯擎科技和华为率先量产搭载，国内高性能计算SoC正在挑战行业巨头。车企间也掀起一波“造芯”风潮。吉利旗下芯擎科技自研7 nm智能座舱芯片“龍鹰一号”最早于2021年12月发布，目前已经上车吉利银河E5等车型。今年3月，芯擎科技还发布了针对全场景的智能驾驶芯片“星辰一号”。7月27日，蔚来宣布其自研全球首颗5nm智能驾驶芯片“神玑NX9031”成功流片。11月6日，小鹏AI科技日上，小鹏汽车对外公布其自研的“小鹏图灵AI芯片”。该芯片专为人工智能应用设计，能够同时驱动自动驾驶系统、智能座舱大模型等多种应用。在第九届科技创新周上，东风汽车对外公布，已完成3款车规级芯片的首次流片。近年来，国务院、工信部、发改委等国家级部门相继出台一系列支持汽车芯片产业发展的政策，车规级芯片国产化已是大势所趋。目前已有多家车企公开芯片国产化率目标，比如，上汽集团计划在2025年国产芯片占比力争达到30%，东风集团到2025年将实现车规级芯片国产化率60%，并挑战80%。有业内人士认为，随着政策的持续支持和企业自主研发能力的增强，中国汽车芯片产业有望实现更大突破，从而减少对外依赖，在全球市场中占据更重要的地位。
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