编辑：E哥
华为入局汽车后，最成功的操盘是联合赛力斯打造了问界品牌，以至于不少人以为问界就是华为入局汽车的全部。
这对华为智选车（鸿蒙智行）的布局推进造成了很多困扰：一方面，华为另外“三界”（智界、享界、尊界）的知名度低于问界，许多人不知道这些品牌；另一方面许多知道的用户也理不清四界的关系与区隔。
这对鸿蒙智行的发展当然有不利影响。
本文尝试以整车规划的视角，从品牌定位、车身形式、细分市场、定位定价4个维度梳理鸿蒙智行的产品布局，综合官方信息、筛选网络信息、未来市场机会、自身型谱机会等因素推测华为四界可能的发展方向和新车投放。
也作为我写华为的第8篇文章。
鸿蒙智行的当前产品布局
华为的汽车布局在早前的多篇文章有系统梳理，详见过往文章，本文不再详述。
赛力斯是华为智选车业务的第一个合作伙伴，一起打造了问界（AITO）品牌；随后是与奇瑞合作的智界（Luxeed）、与北汽合作的享界（Stelato）、与江淮合作的尊界（Maextro）；
总体来说，问界主打家用、智界主打运动、享界主打行政、尊界主打超豪华。品牌区隔较为明确。
下图是四界当前在售和官方披露的产品矩阵。
1、问界当前产品
问界M5：B级家用SUV，主打20-25万区间；兼顾纯电和增程2种动力形式，2022年上市时有过一阵热度，随后销量快速滑坡，今年4月换新升级智驾能力后开始起量。
看来鸿蒙座舱不能单独成为护城河。
问界M7：B+级SUV，主打25-30万区间，2022年上市并不成功。
2023年二次上市，对产品重定义（降价5万、增加5座版、提升智驾能力）而重获新生，销量一路飙升，成为问界品牌的销量担当。
个人认为产品卡位精准是二次上市成功的首要原因。当时，25万左右只有它一台大五座SUV，价格卡在理想L7和护卫舰07之间，对于买不起理想L7又看不上护卫舰07的家庭客户，它是很好的选择。其次才是鸿蒙座舱；
如今虽然遇到理想L6的阻击，但全面升级智驾版后，鸿蒙智驾成了新的护城河。
问界M9：C级豪华SUV，45-55万区间，应该是问界的利润奶牛。50万的车月销破万，国产车前所未有的成绩。
早期静态体验时，我认为内饰设计、做工上档次，但材质稍有欠缺，这个价位的车不该用织物顶衬；造型老气，不在我的审美。（事实证明我不在那个年纪和阶层）
但试驾体验智能驾驶后，我被它打动了。从上海郊区开到城区大约50km，路况包含郊区、城区地面和高架。它转向变道精准、干脆，底盘细腻、软中带韧，有奔驰的质感。自动驾驶开了45km，全程无接管，城市复杂道路能丝滑变道穿插，操作有老司机的感觉，某些处理比我做的好。
所以前阵子长辈想买M9来咨询我，我是支持的。
对比试驾过的老款M5、M7，我很惊讶问界底盘技术的进步速度，数字底盘真在颠覆传统底盘工程师的工作。
2、智界当前产品
可能是奇瑞的底气比赛力斯足，也可能华为精力有限，华为在智界品牌上存在感不如问界，2款运动车型的市场声量和表现也不如问界。
智界S7：B+级纯电轿车，主打年轻运动，推测规划目标是以更大的尺寸、更好的智舱、更好的内饰与Model 3竞争。
亲测操控在线、智能化优秀，但销量始终不温不火。
一方面可能对手太强：要与Model 3、小米SU7、极氪001等强力竞品抢客户，一方面自身硬伤明显：后排头部空间差、内饰设计俗气、造型外观不吸引年轻人。
智界R7：已开启预售的B级溜背SUV，推测与智己LS6、小鹏G6等一样，规划目标是争取Model Y的用户：富裕的高线城市年轻人。
当前未披露售价和配置详情，无法判断其竞争力。
但智界S7销量有限的情况下，R7的销量很难有大的期待。溜背SUV真的难卖。
3、享界当前产品
享界S9：旗舰行政轿车，官宣对标78S，实际对标56E。
享界门店少，暂未有机会试驾体验。
外观而言，侧面线条流畅、舒展、优雅，但总体气势不如BBA同级车，前脸稍欠庄重。
4、尊界规划产品
超豪华MPV：官方披露百万级MPV对标劳斯莱斯，预计对标丰田埃尔法、雷克萨斯LM。
这个市场高售价、高单车利润，但总量实在有限。
不过，参考过往吹过的牛、我上过的当，尊界号称百万，实际售价应该有个不小的折扣。
鸿蒙四界发展方向推演
近期余承东两次就汽车规划而发声。
大湾区车展回答红衣的问题时说：正在努力降低成本，未来不带激光雷达的版本杀到20万元以内没有问题。
本次成都车展前，余承东再次明确：华为目前还不考虑推出20万元以下的汽车产品。
“目前”是多近的目前？
“未来”是多久的未来？
下图是我对四界的未来方向和产品预测。
1、问界未来方向
3台SUV基本确立了问界的中高端家用品牌形象，是四界中最好推演的。
但要实现张兴海董事长所立的“3年计划实现问界年产销百万量级目标”，问界还需要更多新车，尤其要在A级市场布局产品。
毕竟20万以下的A级市场才是市场中坚。
（赛力斯的同行应该不会认为能在B/C/D级吃下100万吧？）
因此，推测问界将细化大车产品线、布局入门级市场。
① 问界M8：M7与M9之间存在产品空缺，可以增加一台C级SUV，定价30-40万，对标理想L8，预计车长5.1米左右，该车已有谍照流传。
② 问界S6：B级轿车，目标社会中坚家庭，主要竞品是比亚迪B+级轿车（汉L），类似迈腾的早期定位。预计车长4.9米左右，轴距3米左右，兼顾纯电/增程。高线城市主卖纯电，中低线主卖增程。
③ 问界S5：A+级轿车，普通中产家庭第一台车，售价15-20万，类似速腾早期的定位。预计车长4.8米左右，轴距2.8米左右，兼顾纯电/增程，但主推增程。
③ 问界M4：A级家用SUV，高收入家庭第二台车，类似XC40、GLA的定位，预计车长4.6米左右，轴距2.7米左右，以颜值、科技、精致取胜，售价15-20万。
2、智界未来方向
智界当前2款车都是运动取向，与Telsa的3/Y定位接近。发展方向比较难推演。
不过有些方向仍顺理成章、有迹可循。
⑤ 智界S7/R7增程版
智界与星纪元的车均基于奇瑞E0X平台开发，两者是一母双生。
从技术和成本来看，星纪元ET已有增程版在售，将驱动系统移植到智界应该改动不大、成本可控。
从市场需求来看，20万以上的增程型运动SUV和运动轿车没有竞品。
不过智界的年轻用户群对增程的需求大不大？需要决策者权衡利弊。
⑥ 智界S7 GT
蔚来ET5T和极氪001的成功，证明了猎装/旅行车正在被认可，这也完美解决S7后排头部空间小的问题。
目标用户仍然是那帮富裕、有调性的年轻人，当下竞争不激烈，市场机会挺大。
⑦ 智界硬派SUV
不可否认，硬派SUV也是运动车，符合品牌定位。
并且今年大湾区车展上，余承东透露正与合作伙伴讨论开发硬派越野车。或许就是智界呢？
基于奇瑞山海平台开发几台假越野、真露营的硬派造型SUV，覆盖30万以下市场，卖给城市里向往自由、期待春暖花开的年轻人。
奇瑞的发动机、变速箱、底盘技术在自主品牌是一流水准，基于此开发的硬派越野车应该有竞争力。
这是在E0X产品线之外，智界再开辟一条全新的产品线，市场机会不小。
3、享界未来方向
享界当前只有一台S9，定位偏行政，品牌调性未定型，发展方向很多，很难推演。
不过当前享界已披露2台车：
⑧ 享界S9 GT：S9同平台开发的猎装/旅行车，参考帕拉梅拉、腾势Z9的策略，尺寸轴距与S9接近，定价略高，预计40万起售。
⑨ 享界R8: B+级SUV，预计尺寸与问界M7接近，但轴距空间比M7大，定位高于M7，低于M8。预计30万起售，对标L7/L8。
⑩ 享界S8：猜想享界还能加一台B+级轿车，S9的部分技术下放，宜商宜家，家用优先，售价可以在30万上下，与智界S7接近，但调性更稳重大气，参考奥迪A5与A4的区别。
4、尊界未来方向
若只做百万级超豪华车，销量有限，江淮挣的利润肯定不够尊界亏的。
所以一旦开局成功、品牌打响，肯定会在50-60万之间投放产品，甚至下探到更低价位，此时与享界问界做差异化是个难点。
推测尊界会在50万以上豪华、超豪华市场布局产品。
① 旗舰轿车：百万级MPV这种小市场都能做，百万级旗舰轿车还不是手拿把掐。预计对标劳斯莱斯，目标宝马7系、奔驰S级的市场，售价70万上下。车名可以叫S10。
当前网上已有视频、图片，预计车长5.4m左右，带后轮转向、高阶智驾。
② 旗舰SUV：对标库里南，预计车长5.4m左右，带后轮转向、高阶智驾，售价70万上下。车名可以叫M10。
③ 高端MPV：50-60万的大型MPV，预计与别克世纪、极氪009等竞争。车名可以叫V9，旗舰MPV可以叫V10。
积极乐观地推演：旗舰轿车月销3k（大约78S总和的50%），旗舰SUV月销3k（大约同级车总和的50%），旗舰MPV月销2k（大致埃尔法的销量），高端MPV月销4k（009/世纪/MEGA/EM90的销量总和），年销量即达到14.4万，销量直追二线豪华，利润足够支撑品牌活得很好。
高端市场就这么大，买得起的人就那么多，要做成如上规模非常难。
除非有新的增量：新的高净值人群。
这群人会来自海外高端市场，还是国内新兴产业爆发带动的部分先富（参考十年前的互联网新贵）？
总结
一家公司的资源总量是有限的。
有限的研发、生产、宣发能力如何分配，如何避免品牌、产品内耗，做出一系列差异化明显但都具有市场竞争力的产品，用有限的资源拿下尽可能大的市场，这是规划工作的核心。
这要公司内的不同品牌、不同部门之间艰难达成一致。
华为要在4家公司之间协调资源、避免内耗、分配利益更是难上加难。
以上的猜想是我作为旁观者的纸上谈兵，已感觉压力很大。华为能将智选车业务落地，并做到现在这个程度，我是大写的服。
此外，基于以上内容，可以总结鸿蒙智行的整体策略：
战略层面：从一家车企打开局面，沉淀经验后复制推广。尽量避免重资产，保持战略灵活，根据实际随时调整策略。
战术层面：以快打慢，快速响应。基于市场反馈，快速推进产品迭代、技术升级。
产品层面：从高端车入手，立住品牌形象，逐渐下探。（个人认为产品定义是鸿蒙智行的相对弱项）
技术层面：依托华为技术赋能，充分利用智能化长板，提供超过行业当前水平的智能化功能，用软件解决硬件问题，弯道超车，提升产品体验。（如用数字底盘技术绕过传统的底盘开发门槛。）
李想说对华为80%的学习、20%的尊敬、0%的抱怨，此言不虚。
以技术为基，叠加品牌力、营销能力、体系能力。传统OEM该如何应对？
参考资料：
[1] 华为汽车业务变阵，21世纪经济报道，21记者
[2] 拆分出售车BU或是华为的最优解，EV Trend，E哥
[3] 3000亿入股华为车BU？长安汽车一度涨停，双方回应，界面新闻，周姝祺 陆柯言
[4] 重庆长安汽车股份有限公司关于签署《投资合作备忘录》的公告，长安汽车
[5] 问界M5大卖，赛力斯SF5车主却抱团控诉：刚买不久就停产，汽车行家
[6] 华为与赛力斯签署投资引望协议，赛力斯集团
[7] 华为北汽全新车型曝光！享界S9要推旅行版，还有一辆全新SUV，车东西
