近几年，“瓦罐”车型在国内流行了起来，这种大屁股的车身造型非常有特点，稍加改装便是整条街上最靓的仔，甚至“瓦罐”还成了一种生活态度。虽然是近几年才火起来的，但几十年前的中国市场上其实就已经有这种车型了，今天咱就来看看旅行车在中国的发展历程。
首先咱们明确一下概念，我们现在所说的旅行车，其实包含旅行车和猎装车两种车型，它俩都是从马车时代就有了雏形。传统意义上的猎装车（Shooting Brake）是早年间贵族为了方便打猎时候装载猎枪和猎物而改造来的，shooting指射击，brake有四轮马车的意思。出身贵族嘛，后来也多是以高性能跑车为基础，造型上基本是三门+大屁股。而因为这些车总出入贵族的庄园（Estate）所以又叫Estate。
「宾利3 1/2 Litre Shooting Brake」
「法拉利330 GT Shooting Brake」
而旅行车则相对平民，更多的是去火车站拉活儿，所以叫Station c，瓦罐就是从Wagon这个词儿音译而来。后来到了内燃机时代，旅行车也多以普通轿车为基础改造，所以是五门+大屁股。现如今这两个概念区分没那么明显了，同样是五门有叫旅行的有叫猎装的，咱们今天就统一称呼他旅行车。
「福特Falcon Station Wagon」
如今旅行车主普遍比较年轻，而中国的第一辆旅行车可能比现在一些车主的年龄都大。1985年3月15日，广州标致汽车公司成立，当时因为没有轿车生产资质，于是广州标致先推出了标致504皮卡版，继而获得资质以后，带来的第一款车就是505 SW8，即标致505旅行版，其中SW代表Station Wagon，8则是准乘8人。这款车掀开了旅行车在中国的序幕，不过当时的人肯定不懂什么旅行啦瓦罐啦，就知道这车能坐八个人，还能拉货，配置又高，买就完了！据说当年首批900多辆车火速售罄，甚至还得托关系走后门才能提前得到交车。
「标致504皮卡」
不过据说当时法国人为了赚钱故意拒绝国产零件，甚至中方人员偷偷把进口件贴上国产标签以后也被法方否定了。总之505SW8虽然是CKD，但配件国产化率非常低，导致购车和后期使用成本都很高，种种原因让标致505系列在国内是罐儿里养王八——越养越抽抽，1997年连广州标致也都破产了。
你是不是以为接下来的国产旅行车应该就是桑塔纳了？别着急，其实在桑塔纳旅行出现的前一年，也就是1991年，海南马自达还推出过一款旅行车，因为当时海南马自达成立不久，还没拿着国家汽车生产许可证，所以这款车只能在海南省内销售，它甚至都不配拥有姓名，只有一个代号HMC6470，所以大家不熟悉也正常。这辆车的原型是马自达在1980年推出的929 Station Wagon。
「马自达929 Station Wagon」
1992年，无数人的儿时记忆——大屁股桑塔纳来了。虽然不是开山鼻祖，但桑塔纳旅行绝对算得上是国内最长寿的旅行车了，从1992款一直卖到了2007款，最晚的差不多有09-10年才上牌的，所以时至今日偶尔还能在大街上碰见活的桑旅。这车相对于505SW8，虽然配置低点儿，但国产化率高，售价低维护成本也低，在很多年里都作为警车、工程车被机关单位采购，也有很多个人车主购买。最近几年旅行车概念火了以后，不少车迷用这款车进行改装，便宜还拉风。
同样在1992年还有一部名不见经传的国产旅行车，广州京安云豹汽车有限公司生产的YB6470，其实就是CKD版的日产公爵（Y30）旅行版。这款车从1992年生产到1998年，销量实在不咋地，现在可能只有一些老车爱好者听说过。
「日产公爵Wagon」
进入21世纪，有一款车大家一定不陌生，当年第一个打出“十万元家轿”概念的别克赛欧，这款车着实是卖的不错，所以轿车版上市一年后上汽通用就赶紧推出了赛欧SRV，虽然当时官方管他叫休闲轿车，但其实就是旅行版，不出所料旅行版销量大不如三厢版。2005年上汽通用这个渣男嫌赛欧不够高贵，就划到雪佛兰旗下了，SRV生产到2010年，等赛欧换代时候就没再推出旅行版。抛弃了赛欧以后，高贵的别克推出了凯越旅行版，原型车是大宇Nubira，排量来到了1.8L，顶配的价格也卖到了16万多。
「别克赛欧SRV」
「雪佛兰赛欧SRV」
这时候其实还有一款车是针对赛欧SRV而来的，它就是南京菲亚特的周末风，相比赛欧SRV，周末风有更大的空间和更丰富的动力组合，也许本来是一手好牌，但可惜没几年牌桌子散架了……周末风随着南京菲亚特的倒闭淡出了人们的视线。
所谓长江后浪推前浪，一浪更比一浪浪。2003年，又一款常青树级别的车在中华大地火了起来，那就是13年爆卖80万辆的第一代马自达6。除了普通三厢和轿跑版本以外，马6也有一款旅行版，但是当年的售价太高了24.68万元，导致市面上保有量不多。不过恰恰因为它稀有，这几年随着瓦罐热就被炒了起来，同年代的二手车，旅行版的价格大概是三厢版的三四倍。
还有一款车，它的三厢版可以说是早期国产车中非常成功的典范，但旅行版实数惨淡，那就是华晨中华骏捷。2008年推出的骏捷Wagon，外观由宾尼法利亚设计，发动机有1.8T和2.0自吸，变速箱有4速自动和5速、6速手动三种，更厉害的是后备厢容积，最大可达1700L！顶三个轿车！按说这组合属于无敌的存在了，可偏偏就是叫好不叫座，据说上市四年总共卖了不到1000台，如今也可以加入稀有国产车的队伍了。
从2010年往后国产就没出过什么亮眼的旅行车，和之前咱们聊的国产跑车一样，这段时间都沉寂了，我理解2010-2020这十年是中国品牌打基础的十年。这段时间里中国市场上也来了一些进口瓦罐，比如奥迪A4、A6的Allroad和Avant，奔驰CLS，宝马5系、3系旅行，大众R36、保时捷Panamera，甚至还有一些极端玩乐分子，例如奥迪RS6、沃尔沃V60 Polestar那种。可以看出来这些车大都是高端品牌，且旅行车这个圈子本身就小，所以它们的销量整体不太行，不过最近这三五年还是有了明显增长，这和年轻一代的购车观点变化有关系。
「奔驰CLS猎装」
「奥迪RS6」
「沃尔沃V60 Polestar」
经过十来年的积累，中国品牌如今算是站稳了脚跟。包括一些新势力品牌，在走量的车型领域取得成功以后，便开始在旅行车、跑车这种小众产品上做尝试，目前比较成功的代表有蔚来ET5T、极氪001等，之后还会有哪吒S猎装、腾势Z9 GT等等排队上市。
「蔚来ET5T」
「极氪001」
「哪吒S猎装」
「腾势Z9GT」
虽然目前看旅行车在国内市场正处于一个升温的过程，但现实地说绝大部分人买车第一还是考虑实用性，而且文化积累没有那么的深厚。可以说除了凹造型以外，旅行车能干的SUV全能干，但SUV能去的地儿旅行车可不一定去得了。所以想看瓦罐满街跑，可能还得去欧洲。
以上就是今天的内容，觉得我讲的还行您就给个一键三连，这对我很重要。还想听点儿什么更有趣的汽车故事，评论区留言，下期咱们接着讲！（文 汽车之家 郭松）
