据国内媒体报道，东风本田正在进行大裁员，预计将影响员工数量达2000人。据报道，东风本田将给予被裁员工N+2+1补偿（“N”代表工作年限，“2”指代两个月工资，额外再发放1个月的奖金）。
此外，由于补偿标准较高，该补偿政策甚至受到员工排队“抢名额”；该公司疑似为被裁员工举办特别的欢送仪式。
针对相关报道，截至发稿前，东风本田暂未回应。
作为日系三大巨头之一，本田在中国市场拥有两家合资公司，也就是东风本田和广汽本田。
在2020年创下82.0万辆销量巅峰之后，伴随着国产新能源汽车的快速崛起以及自身产品优势的衰退，东风本田销量连续多年下滑，2021年-2023年终端销量分别为79.3万辆、65.2万辆、61.3万辆。
进入2024年后，随着比亚迪在内的自主品牌加速蚕食合资品牌市场，包括东风本田在内的日系厂商市场份额出现下滑，2024年1-7月东风本田累计销量25.2万辆，同比下滑10.54%。
具体车型来看，前7月仅两款车型超过5万辆，销量最高的车型是CR-V，为9.86万辆，思域为6.30万辆，曾经热销的XR-V销量低迷，换代后的英仕派也难堪重任。
燃油车时代的本田，“一日本田，终身本田”成为本田粉的忠实口号，这是强大的产品力带来的用户共鸣，但经历新能源发展变迁洗礼的消费群体，市场愈发理性，当产品优势不再时，消费者总将会选择其它品牌。燃油车越来越难卖，电动车难成大器，是本田在中国市场的困境所在，但本田似乎并没有什么精妙的方法和应对之策。
7月26日，本田中国宣布将关停两家工厂，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。
同时，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。据了解，本田计划通过正在建设的两家新电动车厂来弥补产能缩减，预计恢复产能至144万辆。虽然本田已经意识到问题所在，并全力加快布局电动车，但能否扭转市场局势还是未知数。
其实，除了本田外，其它日系品牌的日子也不好过，包括丰田。9月6日，日产中国公布2024年8月中国区业绩。数据显示，2024年8月东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为46479台，同比下滑28.39%；截至2024年8月，日产汽车中国区年内累计销量为435,603台，同比下滑9.80%。
日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受媒体采访时表示，中国汽车制造商正在“变得强大”起来，日产在中国市场陷入了一场“生存游戏”。
他表示，与其他地区相比，中国客户的需求非常不同，如果继续按照以往的方式做事，我认为我们活下来的概率不大。日产致力于留在中国，正计划与当地企业合作以保持竞争力。
中国汽车制造商可以以惊人的速度开发新车，日产目前正在与其中国合作伙伴东风汽车集团合作，从中国出口更多汽车，并有可能出口到欧洲。
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wade笔耕：这种“抢着被裁”的状态有点当年三星退出中国市场时的处理如出一辙，一方面这是传统大企业的靠谱、对员工的负责，充分彰显了对社会和员工的职业素养；另一方面反衬了如今内卷的疯狂，彷佛大家都希望一个解脱，一个可以让人没有那么大压力的解脱。
