对话前极地科考队员，“飞南极”为什么够硬核，够奢华？

     行之悦：

和直接乘坐邮轮的南极旅行相比，“飞南极”可以获得哪些更好的体验呢？

Alex

首先，2小时的飞机代替了2天的德雷克海峡航程，可以让旅行者以更好的状态体验南极。

很多乘客从国内出发，搭乘30多小时的飞机来到南美，如果再经受两天的德雷克海峡晕船呕吐，抵达南极时很难以最佳的状态拥抱南极。“飞南极”可以直接避开风浪最大的德雷克海峡，让人们舒适从容地抵达南极。

更让人印象深刻的是，“飞南极”可以让旅行者拥有与南极相遇的“最佳初体验”。想象一下，2个小时前还在人类文明的现代化社会，高楼大厦，超市商店，车水马龙。而2个小时后则直接乘飞机降落到地球上最后一片被发现的大陆，置身于冰天雪地的自然，这种视觉和心理上的强大冲击，会带来截然不同的旅行体验。

     行之悦：

的确，飞南极能让我们更舒适地抵达南极，不过我们常被问到：“飞南极的线路到底适合我吗？”可以结合您个人的经验跟我们分享这一答案吗？

Alex

“飞南极”模式开创的初衷，也是受客户启发，大部分从南极归来的旅行者，会对德雷克魔鬼海峡往返4天的晕船经历心有余悸。

2003年，A21探险公司整合和打通了相关资源，在世界上首创了海空联航“飞南极”模式，在遥远的南极地区提供更加舒适和高品质的探险体验之旅。为想去南极但是担心晕船的客户，提供了前往南极的新方式——海空联航“飞南极”。

南极包机资源的使用、小型邮轮的运营，带来更好体验的同时也会花费更高的成本，所以“飞南极”，尤其是百人以下小船“飞南极”产品的价格，会比其他南极产品价格更高。更适合预算充足、时间有限、希望尽可能多地探索南极，追求极致南极体验的群体。

     行之悦：

在社交媒体上提到“飞南极”，除了相对昂贵的价格，也会有人担忧天气延误的问题。事实上，结合A21的经验，“飞南极”延误的可能性有多大？

Alex

飞机是“飞南极”操作中非常重要的一环。在A21过去21年的运营数据中，约85%的航次都是正常起飞没有延误，有15%左右的航次会发生不同程度的延误。

而如此高的航班飞行准确率，需要归功于“优先飞行权”和“一架飞机同进同出”的双重保障。

南极天气瞬息万变，一架飞机同进同出、在有限的天气窗口期优先起飞，能最大程度地减少天气对航班的影响。这也是为什么A21一直以来始终坚持70人左右载客量的原因之一。

另一方面，随着人们对南极旅行的认知逐渐深入和全面，会发现无论是乘船还是飞机，都可能发生不同程度的延误。

当乘船过德雷克海峡，遇到较大气旋和风浪时，船速会降低，可能需要2.5天或者更长时间才能抵达南极；回程当船长收到强气旋过境天气预报时，有时也会提前开船从南极返回。这些其实也都是行程延误，减少了在南极的游览时间。而这是南极目的地特殊的自然属性决定的。

     行之悦：

的确，A21在飞行段的优势令人印象深刻。但也有部分读者或许感兴趣特殊情况发生时的保障。可以再进一步介绍，延误的情况发生时，A21会采取的解决措施吗？

Alex

作为飞南极模式的开创者，A21在过去21年的运营中积累了丰富的经验，也制定了非常详细和成熟的应急预案，以应对低概率下的延误。发生延误时，会根据延误具体情况，在蓬塔安排相应的城市游览和周围的自然体验活动。

极端情况下，如果一直未能飞往南极，不得不取消行程，那么客户付给船司的费用会全额返还。但这一情况在A21过去21年的运营中只发生过2次，概率极低。

     行之悦：

现在已经有越来越多的船司开始运营“飞南极”路线，您认为和其他船司相比，是什么吸引大家选择A21的“飞南极”路线呢？

 Alex

很高兴看到“飞南极”这一方式被越来越多的旅行者认可和接受。作为“飞南极”模式的开创者和引领者，也是目前唯一百人以下的“飞南极”游轮，A21的优势非常明显：

首先是专业丰富的“飞南极”运营经验。A21是世界上第一个创立“海空联航”旅行方式的公司，并且一直专注深耕和引领这一路线。 

作为专业运营“飞南极”的探险公司，A21已经完成了400余次海空联航，超过世界上任何其他公司。丰富的专业经验让A21在复杂多变的南极气候条件下对协调航班和游轮对接驾轻就熟。

其次，A21拥有当地大本营的资源优势。A21成立于在南极探险史上具有深厚积淀的智利蓬塔阿雷纳斯，众多南极探险先驱曾在此出发前往南极。

多年扎根在这里，A21与当地的合作伙伴建立了广泛而牢固的资源网络，可以全方位为客户的南极探险提供保障。

在“飞南极”的飞机运营中，A21也与其他公司不同，得益于70人左右的载客量，只使用一架飞机即可承载所有乘客往返南极，客户在登船期间无需担心同船其他飞机乘客能否顺利降落或启航。

更重要的是，A21还拥有优先飞行权，可以根据天气情况选择最佳的时间窗口飞往南极。

当到达南极后，A21的小型精品游轮最多乘载76名客户。更少的乘客数量，不用分批排队轮流登陆，加上更高的上下船效率，可以让客户享受最长的南极有效在岸游览时间。

     行之悦：

的确，作为“飞南极”路线的开创者，A21的丰富经验为选择飞跃德雷克的旅客们提供了坚实保障。

今年，我们也与A21合作，选择“麦哲伦探索号”打造国人包船的特别航次。可以站在你的视角，向我们简单介绍一下“麦哲伦探索号”吗？

Alex

“麦哲伦探索号”是世界上首艘专为海空联航打造的南极探险游轮，于2019年正式下水，集探险体验和豪华设施于一体，是一艘现代化小型精品极地游轮。她根据最新的极地标准建造，破冰等级达到最高的极地6级（PC6，相当于1A Super）。

为了更高的航行舒适度，该船配备了减鳐鳍。位于船首和船尾的侧向推进器更是增强了船只的灵活度。船上配备了最先进的冰雷达，保证南极航行安全。

此外，该船还从环保的角度配备了能量回收系统，可以把发动机产生的热量用于加热船只和热水，减少碳排放，保护环境。

船上的餐厅除了精致的西餐外，也特别添加了中国元素，比如粥，老干妈及炒面等，全面照顾客户在长途旅行中的东方胃口。在天气许可时，还会在外甲板餐厅进行南极BBQ，享受独一无二的“南极大餐”。

另外，麦哲伦号还配备有高配比的南极探险队。除了接近1:1的工作人员配比外，每一个航次，A21都会配备至少14名以上专业极地探险队员与客户同行，达到1:5的业内最高探险队员配比，其中包括两名中文探险队员。

专业的探险队专家在南极地理、历史、生物生态方面专业知识可以为客户带来更生动、更丰富的旅行体验。

     行之悦：

您刚刚提到，“麦哲伦探索号”的载客人数只有76人，对于南极旅游而言，这一人数会带来怎样独特的旅行体验？

Alex

76人的游轮在旅行体验上有着本质的不同：更少的噪音、更少的干扰、更多和自然的亲密接触。

在南极这种极端环境中，唯一的不变就是“变化”本身，很多计划必须根据自然条件随机应变。小型载客量的游轮在应对自然变化上更具灵活性。

最重要的一点是，较少的人数可以使A21与旅行者建立更深入的联系：我们倾听和分享，去发现他们在旅途中的经历。并据此不断调整计划，让人们不仅仅是“乘客”，也是探险之旅的积极参与者。

     行之悦：

根据IAATO最新的数据报告，“飞南极”航次在整个南极旅游市场中占份额相当小，价格也更昂贵，您认为是什么决定了“飞南极”的稀缺性？

Alex

“飞南极”路线受到飞机载客量、飞行日期窗口等容量限制，在整个南极旅游中只占8%左右的份额。尤其是麦哲伦号这样的小型精品游轮，载客量不足百人，能提供的名额非常有限。

所以“飞南极”与其他南极产品相比，更加具有稀缺性，也更具有体验感。

     行之悦：

您去过南极这么多次，可以分享一下，在南极最让旅行者感到震撼的是什么吗？

Alex

南极最深刻的体验，一定是壮丽的自然给置身于其中的人们带来的震撼。在遥远和极端的南极环境中，旅行者所看到和感受到的事物，完全超出了日常生活中熟悉的所闻所见和认知。

即使在同一个星球，南极却完全不同。对许多人来说，这将是改变一生的经历和体验。

     行之悦：

您之前在采访中提到“A21认为在南极最好的luxury就是自然。” 您可以展开讲讲这一理念，以及A21是如何规划设计线路，来实现“让旅行者可以最大程度地体验自然”的这个目标吗？

Alex

我们认为在南极最好的luxury是自然，这是为什么客户会花费不菲不远万里，克服时差和距离来到南极的重要原因，是为了这里的自然景色，企鹅，海豹，冰山，鲸鱼等，这些是南极独一无二的，也是南极赠予人类最宝贵的财富。

A21的许多产品细节都是围绕“自然”这一理念设计。比如，我们会限制游轮载客量的规模在70人左右，在遵守IAATO规定的的同时，让客人同时上岸游览，而无需分批轮流排队等待，把在南极的时间尽可能多地放在户外，去充分地体验和感受自然。

同时我们会提供业内最高的探险专家配比，让客户不只来到南极，还能与经验丰富的专家一起，更加深入和充分地了解目的地，热爱和保护南极，在旅行之后成为南极大使。