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环线道路之于城市发展的意义不言而喻，它能将内部各个片区及市域之间紧密相连，进而形成快速通道并缓解交通拥堵。
对西安而言，现有交通架构中的环线饱受规划滞后与承载量超限的困扰，何时诞生一条全新环线，成为不少车主的期盼。
其实梳理公开信息，西安官方早在2021年就披露出建设全新城市环线的想法，历经多年筹划，这条环线规划逐渐稳定，并向落地实施阶段迈进。
综合多则招标内容，西安城市环线公路总规模超过203公里，初步规划走向曾通过市级交通部门2024年重点工作内容释出，拟分为北段、西南段和东段。
透过最新表述，该环线整体称之为公路，非全程高速性质，预估全线涵盖新建高速、利用既有高速及扩建国道干线等形式。
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先是政府工作报告内容提到，要加快包括城市环线、绕城高速智慧扩能等项目建设；随后特许经营方案咨询服务、工程可行性研究报告编制及初步勘察设计等前期流程，接连出现在招标平台。再至7月中旬，市级层面审议新建城市环线北段实施方案；8月初，资源规划局方面称要同发改、交通相关部门配合，加快城市环线北段规划土地手续办理。
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事关西安城市环线的多个招标计划
同一时间，西安市公路工程管理处连发多条项目采购意向，涉南北两段的编制社会稳定风险分析及评估报告，预计9月开展。
值得关注的是，在采购意向计划发出之前，部分区间段用地预审报告及工可研招标活动，因招标范围、估算等关键信息发生变化而终止，详细调整内容暂不得而知。但有一点能够确认，即是城市环线的各项前期筹划流程正有条不紊推动中。实际上，不论结合曝光线路大致走向图，或是依据公开项目招标概况，城市环线各组成部分基本明晰。
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进度相对较快的北段，争取年内启动建设。路线起终点分别连接连霍高速临潼立交和外环高速店张村，经临潼区、浐灞国际港、高陵区、经开区、泾河新城、秦汉新城、空港新城，路线总长77.74公里。
该段长度与早先披露出的高速公路规模相吻合，除了京昆-外环与连霍-外环段为新建高速外，其余区段或采取利用既有连霍、京昆等高速公路形式。
悦君注意到，相关公告中还出现了“另建北辰大道连接线”话语。从连接线南起北三环（绕城高速）、北至城市环线（泾高南路），长度约14公里的内容看，正是规划多时的北辰大道北延伸项目，意味着二者将存在互通关系。
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外环高速北段（西咸北环线）
一同提及多次的西南段，可看作211国道店张村至滦镇段与210国道滦镇至鸣犊段两部分构成，全长92.31公里，按一级公路标准建设。
前者沿城市建成区西侧南北布设，起点位于咸阳兴平市范围内的外环高速店张村，终点则止于西安长安区滦镇西沣路和外环交叉处；后者接续建设，自滦镇向东直至长安区鸣犊街办东高村，道路具体车道规模未有明确。
东三环-临潼公路（G210西安过境段部分）洪庆隧道效果
经过梳理，现阶段西安城市环线公路唯独缺少东段介绍内容，且当我们将其路径与210国道西安过境段线位进行对比，会发现大致走向几近相同，考虑工程已处在建状态，有别于其他规划新建路段，猜测东段或借道210国道部分路段通行。当然，更多细节有待方案的进一步明确。
在新规划尚未启动建设之前，一批竣工在即的新建、改扩建高速项目更值得关注。
根据官方年度计划，今年西安市域将完成新建马家堡至泾阳、包茂曲江至太乙宫段改扩建、兵马俑专用线改扩建等项目，以解决早期建成高速承载量瓶颈制约问题。
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兵马俑专线改扩建区位示意 制图©悦西安
这其中，兵马俑专用线改扩建和包茂高速曲江至太乙宫段改扩建均确定9月底投用。
兵马俑专线改扩建核心是将原有双向两车道公路升级至四车道高速化标准，助推临潼全域旅游发展。工程全长6.15公里，起自连霍兵马俑枢纽立交，向东沿既有公路进行加宽改扩建，止于代王街道胡家寨村，终点设连接线与秦唐大道相接，并设支线与旧路相接。
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包茂曲江至太乙宫改扩建近况 图©陕交控集团
同样属于交通动脉的包茂曲江至太乙宫段，相关改扩建进度步入尾声。工程涉及总长18.53公里，采用既有高速两侧加宽方式扩容，曲江枢纽互通至外环王莽枢纽互通段为设计时速100公里、八车道标准，王莽枢纽互通至太乙宫互通为设计时速80公里、六车道标准。
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另一条马家堡至泾阳高速，系机场高速与包茂高速间的新建联络线，亦能填补西咸新区秦汉新城与泾河新城直通高速的空白。
路线全长8.3公里，按双向六车道、时速100公里标准建设，目前桥梁下部施工全部完成，正以11月底通车节点推进。
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