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欢迎供稿 | 陈凯：15827582449
昨天电话铃响，一看来电是刘总，心里面一紧，赶忙接听，一声调侃而诙谐的“hello”传来，让我悬着的心放下了，接着，他说有个新的项目想跟我聊一聊，我认为这标志着他终于从打击中走出来了。
刘总年近知命，我跟他真正频繁接触，是在他加入了一个著名的以经营福特品牌4S店为特色的汽车经销商集团之后。
那还是在2010年，中国的汽车经销商们还处在持续的扩张情绪之中，刘总被任命为他们集团在武汉市设立的第一家福特4S店的店总，由于建店地址较为偏僻，他决定在光谷一带设置一个城市展厅，而我当时所在的公司正好有相关资源，于是一拍即合，开始了工作加私人的往来。
刘总非常能干，城市展厅从选址、装修、招聘、开业，全部是他一手操持完成，相当于独立操作完成了大半个4S店的建设，仅仅只是缺了售后服务部分。
这些经历，很好地充实了他完整运营一家汽车4S店的经验，这为他自己后来投资申请品牌，拿地建设4S店奠定了一定的实践基础。
2018年，他与三个朋友一起投资的上汽大众4S店开业了，四个人一共投入1980万元，刘总被大家一致推举为4S店总经理，负责4S店的日常运营管理。
考虑到日后的发展，它们租赁的场地面积达14000余平方米，前期使用了一半，另一半场地保留了原来的两排老旧厂房，用于停放商品车，并随时可以进行扩建或再申请一个汽车品牌。
年底一算账，亏损了大约70万元，但这是在当年返利没有到账的情况下发生的，如果算上返利，销售板块是赚钱的，亏损发生在售后，原因是售后的用户积累不够，导致入场台次太低，但是从增长曲线和平均车单价来看，都是在持续的上涨，来年可期。
第二年年底一算账，不但第一年的亏损得到了弥补，两年下来的净收益为80余万元，这让他们的信心大增，又雄心勃勃的加杠杆在地级市开了两家分店。
接下来的2020年，疫情席卷全国，刘总的上汽大众4S店如同被猛踩了一脚刹车，销量从增长的趋势掉头向下，同时向下的还有整车的终端销售价格，售后的所有经营指标也开始全面恶化，为此，刘总还找过我，给他们的售后经营进行过一次企业诊断。
从诊断的结果来看，入厂台次停滞不前、车单价下滑明显是售后收入下降的主因，但是跟同城兄弟店比较起来，他们的售后指标相对来说下滑的并不是最严重的，考虑到他们是最新的一家店，这样的经营结果属于正常水平，但是对于这个新的4S店来说，却是难以承受的灾难。
2021年，关闭了地级市的两个分店，加上总店的亏损，总计亏损了400余万。
接下来的两年，为了扭转亏损局面，刘总更换了所有部门的经理，挖来了同城经营最好的上汽大众店的客服经理。由于销售不畅，资金链很快还是出现了问题，为了维持现金流，只能加大整车销售的优惠力度，但是这就引起了同城上汽大众4S店之间的疯狂踩踏，导致终端销售价格的进一步降低。
尽管作出了种种努力，依然业绩止不住的下滑，亏损的窟窿越来越大，到了2023年底，公司的所有者权益只有大约500万了。
2024年春节，我约刘总小聚一下，免得节后大家忙碌起来凑不到一块儿。
刘总在电话那头说，他春节期间需要回老家把父亲的后事处理一下，作为家中的长子，父亲在半年前去世时，因为工作实在太忙，都没能赶上见最后一面，今年春节是新香，无论如何要回去，而且他现在已经不再负责4S店的经营管理了，节后的时间充裕得很。
原来，在2023年的年底，刘总因经营管理不善，最终被董事会革职，不再参与公司的日常经营，仅保留股东身份。
我拿着电话，一时间竟然不知道是应该安慰他丧父之痛，还是安慰他事业的挫折，只是下意识的说了句，这些事怎么都赶在一起了。
他倒是平静的说，他父亲在疫情期间患病，后来虽然治愈了，但是从那时开始身体就一直很虚弱，拖到过年前才走，已经算是幸运的了，至于他自己下课的事情，他也想借这段时间冷静的反思总结一下，这几年下来，累了。
其实，刘总的经历是多数4S店高管们出来创业后的真实写照。
在合资品牌如日中天的年代，如果解决了建店土地和资金的问题，获取品牌授权就成了最核心的竞争力，对于那些前4S店的高管们，恰恰在这一点上积累了强大的人脉资源，只要获得了品牌授权，熬过前三年，到了4S店的售后利润可以转正甚至可以养店时，赚钱就只是多少的区别了。
即使是过了2018年的巅峰时刻，两田一众这样的头部合资品牌和BBA、保时捷等豪华品牌4S店的盈利能力依然非常能打，只不过到了2020年，不期而遇的疫情让一切商业计划都化作了泡影。
根据最近出炉的乘联会数据，国内汽车市场，特别是乘用车市场这几年已经发生了深刻变化：
统计数据清晰的显示，新能源车在快速崛起，受益于在新能源领域更早更广更深的布局，例如7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%，这就是国产品牌同期的发展势头异常迅猛，主流合资品牌的市场空间不断萎缩的原因，并且今年以来，这个趋势已经蔓延到豪华品牌。
这种市场萎缩的具体反映，就是一家家像刘总这样的经销商或像永奥、广汇这样的集团经销商不断地降薪、裁员、闭店。
就在前几天，国内著名的专营豪华品牌的经销商集团和谐汽车被爆将在2024年8月-12月期间采取总部及下属子公司全员降薪的应急措施，其中董事长和副董事长薪资打五折，高层、中层级别分别降薪35%、25%，其他员工降薪15%.
位于山东临沂主营平行进口的西蒙汽车销售有限公司因为资金链断裂，被债主堵门催债。
目前能够确认的是国家加大了对新能源车的支持力度，主要体现在7月份国家乘用车报废更新政策上，纯电插混等较常规燃油车补贴高出0.5万元，达到2万元，再次彰显了发展新能源车的国家意志，如果没有退出汽车行业的打算，投身于新能源应该是顺应了天时。
那么是不是转型到新能源经销就能够脱胎换骨了呢？也不尽然。
新能源品牌中的新势力以前多数是销售直营，售后服务向社会开放授权，甚至只开放钣喷中心的授权。
但是从今年开始，前有小鹏和阿维塔，后有腾势和方程豹，都已经支撑不起销售直营的模式，纷纷选择了他营，而且去年的统计数据显示，近7成的新能源经销商或代理商的整车销售是亏损的，加上新能源车的售后服务需求不到油车的一半，经济效益并不乐观，可见目前新能源销售与服务的盈利模式，还处在探索之中。
对于社会维修企业，新能源汽车的维修，从体力的付出上，实际要比油车低得多，只不过三电系统的维修跟原来的油车维修完全是另一个领域，如果对电工电子的维修从没有接触过，就会显得无从下手。
现在的困难点在于油车的维修技术不能丢，新能源车的维修技术、人员和装备在业务量不大甚至没有的情况下，却需要实打实的预备和购置，难免造成大量的资金和场地的冗余，这种不确定性，让很多维修企业难以判断企业的转型时机和切入点。
