装了六颗TE37的丰田FJ60 6X6，陆上坦克既视感
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2025-01-02 00:06
美国
当我们提到奉行“越大越好”理念的国家时，大多数人第一时间会想到美国。的确，这里是麦当劳巨无霸的诞生地，一个对大V8发动机情有独钟的国家，从1914年开始，美国流行V8已经一百多年了，美式三大肌肉车，还有三大品牌的重型皮卡也都在美国市场混的风生水起。而绝不会第一时间联想到的就是日本，其首都东京虽然是世界上人口密度最高的地区之一，把3800万居民挤在仅1.3万平方公里的区域内，而全中国人口最多的城市重庆市，接近3200万人口却拥有8.24万平方公里的面积。回到1995年，你会看到丰田推出了Mega Cruiser —— 本质上是一台日本军用版Hummer H1。该车是丰田历史上尺寸最大，越野能力最强的汽车，90年代的日本自卫队意识到需要装备一辆车身尺寸大，类似美国Hummer H1的轻型军用多用途车，丰田便肩负起研发新车的重任。1993年，这款车正式亮相东京车展，1995年，军用版Mega Cruiser正式开始装备日本自卫队，皮实耐用动力强劲让其很快就受到了日本自卫队的青睐。自卫队把MEGA Cruiser改装成多种不同用途的作战车：轻型攻击车、轻型运兵车、SAM防空导弹车、轻型雷达车军用救护车。这款车比Hummer H1还要大，长宽高分别为5090/2170/2075mm，轴距达到了3395mm，作为对比H1长宽高分别为4686/2197/1956mm，轴距为3302mm。
虽然它最初是为日本军队设计的，但这并没有阻止丰田生产3000辆可上路版本车型，这款车的宽度甚至达到了日本后来流行的K-Car的两倍。不过当我们谈论到传奇的丰田4x4车型，有一款车型是超越了国界的限制，这款车不仅仅作为家用车或越野车使用，而且在全球范围内特别是在困难及战争地区提供援助物资。我说的不是恐怖分子的移动炮台海拉克斯，而是更加广泛，独一无二的Land Cruiser陆地巡洋舰。俗话说，如果你想去玩越野，可以开一辆Land Rover，但如果你想回来，那就开一台Land Cruiser。过去的73年里，丰田生产了各种各样的Land Cruiser车型，全球销量估计达到了1000万辆。与福特的F150相比这可能听起来不算多，但Land Cruiser至少已经进入了全球170个国家和地区的市场，不知道吉尼斯对此有没有记录认证。Land Cruiser的故事太丰富了，其历史远远超出了能够描述的范围。因此，为了今天的案例和所涉及到的Land Cruiser，我们将聚焦于其中一个比较广泛的车系 —— FJ60，也称为60系列。FJ60系列生产于1980年至1992年，目的是打造一款坚固耐用的越野车，但更加注重舒适性和功能性，以更好地在当时新兴的SUV市场竞争。到了1984年，丰田开始生产超级经典的70系列车型。虽然这个系列曾经接受过一些局部的改款，但基本上这一代车型已经保持了近40年的稳定样式与结构，70系列目的已经成为了非政府组织和联合国等各种人道主义组织的首选车型。无论在世界的任何角落，70系列Land Cruiser都可以进行快速修理与部署，基本上任何年份的70系列，其零部件都可以通用。凭借着几乎没有电器故障和丰田著名的可靠性，以及如此广泛的使用范围，70系列将“可靠”这个词推到了一个全新的高度。但是与海拉克斯一样，这种多功能性和耐用性也导致70系列经常被用于非人道作用，比如中东地区的移动防空炮。而当70系列为人道主义援助提供便利时，更豪华的60系列，以及其后续车型，则也具备大量的粉丝，60系列也逐渐演变成终极探险越野车，简单的结构，相对舒适的驾乘体验，完备的功能性，甚至可以轻松安装从顶篷到遮阳篷再到弹出式帐篷等任何露营配件，非常适合长时间野外探险。而当一辆车成为了崇拜对象时，它的改装方式与方向也会变得更加广泛。一位日本FJ60铁杆粉丝Yukata Kasaho，就将这台4x4车型改装成了一辆更加霸气的6×6怪兽，配备差速锁和顶置排气管。把这台车放在美国，没什么大问题，甚至人们都不一定会看一样，但是放在日本东京，回头率必定爆表，毕竟日本全国满街跑的都是K-Car，突然出现一辆6×6怪兽，人们除了震惊以外，还要防止不要出现在这台车的视野盲区里。Kasaho在初中时就对Land Cruiser情有独钟，他当时看见一些人开着FJ60和70时，就发誓以后一定要搞一台开开。在离开学校后的几年里，Kasaho购买并改装了各种不同的4x4车型，这也导致他最终创业并专注于升级这些极致的越野车辆。而Kasaho先生的专长是他自己设计和是工的避震弹簧和提升套件。一个对Land Cruiser痴迷的爱好者，其专业就是改装多用途Land Cruiser车型，那么打造一款什么样的Land Cruiser来宣传他的业务，这个课题逐渐浮出水面。作为一个忠实的Land Cruiser粉丝，会遇到许多类似的爱好者，也可以看到许多其他的Land Cruiser改装车型，60系列Land Cruiser一直是Kasaho最喜欢的一代车型，它在全球都极具标志性，因为简单好修，普及范围很广，改装潜力与空间巨大。所以面对这个问题，Kasaho开始思考还有什么车型是60系列未开发的，它必然是原厂不会批量生产，同时需要专业技能去设计打造的，并且不能太容易就完成，因为需要保证它的稀有度。于是他带着这个想法开始找志同道合的团队与技术人员，他还真找到了，就是这位日本熊本县的疯狂技术厂家Neosteel。Neosteel专门从事定制制造，从简单的越野车型到那些外露机械架构的攀岩怪兽，Neosteel都能搞定，而挑战打造从未制造过的东西，是Neosteel最愿意做的事。Kasaho说，其实6×6是由Neosteel的Tatsuya Kuwata提出的，Kasaho想打造一台车用来推广自家叶片弹簧套件这样的产品，而Kuwata一直想建造一辆6×6，两个人一拍即合，于是这个疯狂的项目就诞生了。对于Kuwata来说，60系列的6×6车型是他一直想要打造的终极项目，而对于Kasaho来说也是一样，他对Land Cruiser的背景和从事相关行业跨越了25年时间，他在二十多岁时就开始越野探索，他的周末时间大部分是在各种4x4车型上度过的。Kuwata从事各种越野车型的相关改装定制工作，而Land Cruiser给Kuwata的印象最深刻，多年来，Kuwata一直梦想着建造一辆真正的6×6车辆，这想法的引子大概是从梅赛德斯在2013年推出G63 AMG 6×6开始的。Kasaho想要在车辆中加入叶片弹簧，因为这是他公司业务，这给项目增加了很多挑战，日本是一个拥有严格车辆安全标准的国家，所以该项目最终打造出了适合该规则的避震样式来确保使用叶片弹簧。最终他们确实找到了有效的解决方案，该车所有三个轴都能独立控制。Kuwata先生没有分享太多关于这方面的技术介绍，但他强调这台车使用铃木Jimny的变速箱来连接额外的车轴和驱动系统的其余部分，使其能够与差速锁一起启动和停止。这个项目从开始到完成花了将近四年的时间，但它绝不是一辆单纯的展示车。这台安装了六颗20×9J的RAYS Volk Racing TE37轮毂的Land Cruiser确实具有参加车展的绝对能力，但Kasaho对于它的使用是全方位的，几颗轮胎与轮圈上都留有攀爬导致的刮痕。换装的Bride前排座椅结合了迷之Navajo图案，一种美国印第安当地传统纹饰，这种搭配可能是首次出现在Land Cruiser上，不过这款绒面带扶手的Bride座椅看起来还挺舒服。Kasaho的目标是打造一辆具有极高回头率但同时可以具备强悍越野性能的FJ60系列越野车，这不仅仅是Kasaho的业务推广车，也是Neosteel的梦想之一。在日本很少见到这样大的车辆，特别是还拥有六个车轮，而这台Land Cruiser被以这样一种不寻常的方式改装，想不拉风都难。而这也很好的证明了，丰田FJ60系列是真的啥都能改啊。
