告别2024，告别这些内燃机车

汽车 2025-01-01 02:57 美国

我们不会过度的怀念过去，

也不会可劲儿的期待未来。

每个时代被称为经典的，

并不是生来就是经典，

而是随着时间推演，

被世界客观的评选出来的。

“ 与其渺茫的期待，不如实干的存在 ”

Author / 酷乐汽车

每当临近新旧年交替，总有一批耳熟能详或颇具特色的车型陆续退出历史舞台。

进入 2024 年底，众多汽车品牌已经陆续公布了 2025 车型年的产品规划，其中不乏一些经典性能车、豪华轿车和独具意义的跑车，或因企业战略转型、或因销量持续低迷而被正式宣告停产。

放眼全球，有些2025 年无法再见到的车型（部分车型于 2024 年提前停产，或仅在特定市场停售），我们今天短暂的做一些盘点。

希望大家辞旧迎新，未来可期。

为什么要在2025年停产

在探讨具体停产车型之前，有必要先从行业层面了解为什么集中出现在2024年至2025年间的车型停产现象如此明显，原因大致可归纳为以下四点：

1. 电动化转型：许多传统品牌（如捷豹、玛莎拉蒂等）正在加速电动化部署，为了给即将问世的纯电或混动车系腾出生产线、研发资源和市场空间，不得不舍弃部分现有的燃油车型或老旧平台，这在豪华和超豪华品牌中尤为常见。

2. 排放法规与安全法规升级：全球主要汽车市场正陆续推行更严苛的排放标准和安全法规（如欧盟范围内的GSR通用安全法规），导致某些车型无法通过技术升级来满足新规要求，也就只能在法规生效前夕退出市场。

3. 市场表现不佳：部分停产车型销量长期低迷，或市场关注度不足。对车企而言，继续维持生产不仅会浪费资源，也会影响企业在关键领域的投入和发展布局。

4. 产品线瘦身与品牌定位调整：随着跨界SUV、纯电动SUV、大型MPV等车型日益受欢迎，消费者购买习惯向功能性和电气化方向转变，不少厂商选择整合或砍掉传统轿车、跑车或偏小众的产品线，专注于市场容量更大的细分领域。

基于以上原因，我们盘点二十余款车型在2025年前后面临寿终正寝，其中既有名声显赫的超跑，也有普通家用轿车与小型SUV，可谓“星光暗淡”与“无人问津”并存。

再见，2025

停产原因：阿尔法·罗密欧正在向电动化转型，原计划在2024年后逐步停止传统高性能燃油车的更新。

该车型搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大输出可达约505马力，以出色的操控和底盘调校著称。其北美区负责人曾透露“Quadrifoglio”四叶草高性能品牌或将在电动与混合车型上重生，时间节点尚不明确。

停产原因：与Giulia Quadrifoglio相同，为配合阿尔法·罗密欧退出纯内燃机性能车领域的战略，Stelvio Quadrifoglio不再更新。

该车搭载与Giulia四叶草相同的2.9升V6双涡轮增压引擎，最大功率505马力。该车在高性能SUV级别中加速表现突出，兼具操控灵活度与日常使用空间。阿尔法·罗密欧计划在SUV产品线中逐步引入插混或纯电型号，以满足日益严格的排放法规与市场需求。

停产原因：奥迪正在精简轿跑和敞篷车阵容，计划将A5车系集中到四门车型上。据悉，后续仅保留A5 Sportback（国内称A5运动型）及A5 Sedan版本。

A5轿跑与敞篷版自2007年面世以来，一直是奥迪家族在豪华轿跑市场的代表。敞篷版A5 Cabrio一度是奥迪为数不多的双门敞篷车型，此次停产也意味着奥迪轿车体系内失去最后一款可量产的敞篷车。

停产原因：宝马官方虽未正式发布停产声明，但大概率全新一代X3将不会推出传统燃油版M高性能车型，取而代之的可能是一款全电动性能SUV，即传闻中的iX3 M。

现款X3 M搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机（S58系列），最大马力超过480匹，在紧凑级高性能SUV领域口碑不错。宝马已陆续在旗下SUV与轿车产品线布局纯电动车型，全新平台或将支持更大动力输出，M部门将继续在纯电领域探索极致性能。

停产原因：新一代旗舰超级跑车Tourbillon将接任Chiron，布加迪在2024年底前完成了Chiron生产配额。

Chiron搭载8.0升四涡轮增压W16发动机，部分衍生车型曾创下约490.8公里/小时的量产车最高速纪录，Chiron在八年间衍生出数十款限量版本，成为当代超跑行业的标杆。

Tourbillon将可能保留极小批量生产模式，但在动力结构上或引入更多电气化元素，以适应日益严格的排放法规。布加迪母公司与Rimac合作的深化，也预示未来超级跑车或将转向电驱与混动方案。

停产原因：六代Camaro在美国本土的最终产量已于2023年底停止，通用官方宣布不再延续燃油版本在第七代。此前，搭载2.0升涡轮增压的四缸Camaro率先停产。

最后下线的Camaro ZL1 1LE代表了通用在传统大排量 V8 肌肉车上的极致调校工艺，也被视为美式跑车文化的收官之一。有传言称，雪佛兰可能会于未来以电动方式复活Camaro，但并未得到官方确认。

停产原因：迈锐宝在北美市场的销量自2016年后持续下滑，通用已于2024年11月彻底结束其生产线，为新一代Bolt（纯电车型）腾出产能。

迈锐宝从1997年起在美国市场广受关注，经历数代更替。第九代车型在美国的生命周期长达九年之久，但后期市场竞争力不足，雪佛兰在轿车领域逐步缩减产品线，原因是需要集中资源发展电动车与SUV，这已成为通用集团在北美的新常态。

停产原因：法拉利车型通常生命周期较短，812 GTS（包括早期的812 Superfast），自2017年起生产至2024年第二季度，并未进行大规模更新。

该车搭载一台6.5升自然吸气V12发动机，最大输出功率超过800匹，为法拉利经典前中置大排量自吸车型之一。法拉利正在拓展混动及纯电路线，812系列在停产后或由全新架构V12混动车型取代。

停产原因：2024年第二季度，法拉利同时停产了Roma Coupe和812 GTS，但Roma Spider敞篷版继续保留一段时间。

Roma系列主打入门级别前置GT跑车，Coupe版搭载3.9升V8双涡轮增压发动机，最大功率约620匹。Roma Coupe在全球市场拥有一定人气，但法拉利车型向来更新频繁。Spider版本则提供更灵活的选择，也更贴合某些地区的市场偏好。

停产原因：随着新一代旗舰超跑F80的到来，SF90系列在2024年正式退役，但硬核版本SF90 XX仍有限量生产计划。

SF90为法拉利首款量产插混超跑，搭载4.0升双涡轮增压V8与三电机组合，综合功率达1000匹以上。SF90被视为法拉利混动技术的集大成之作，对后续法拉利新能源车型的电机布置和控制系统具有重要参考价值。

停产原因：英菲尼迪决定于2024年后彻底停产该款老后驱轿车平台，转而将资源投入到跨界车与SUV细分市场。

Q50最早可追溯至G系列改款，搭载3.0升V6双涡轮增压发动机等动力选项，曾在豪华紧凑级运动轿车市场获得一定关注。英菲尼迪在全球销量不佳的背景下，逐步缩减轿车产品，同时加速电动化与SUV业务布局，以期扭转在豪华车市场的颓势。

停产原因：在捷豹著名跑车F-Type量产十年后，于2024年正式停产，为电动化时代腾出空间，也算长寿车系了。

捷豹在2025年前后仅保留F-Pace一款燃油车型，并将所有新车转向纯电平台，相关燃油与混动车型悉数退出历史舞台，力度之大在传统英伦豪华品牌中实属罕见。F-Type被誉为捷豹E-Type的精神继承者，搭载过2.0T四缸、3.0 V6机械增压及5.0 V8机械增压等多种引擎版本，最后下线的F-Type采用Giola Green车漆与温莎皮革内饰，以纪念E-Type时代的辉煌。

停产原因：XE、XF分别是捷豹在中型和中大型轿车市场的代表，但两者销量持续下滑，缺乏新技术与新动力系统支撑。随着捷豹大幅度转型电动车，这些传统轿车难逃被整合或终止的命运。

XE 曾衍生出Project 8高性能版本（5.0升V8机械增压，约600马力）；XF在豪华商务定位下，多年来更新有限。2024年中期两款车型一同退市。

停产原因：手动挡在美国乃至全球市场的占比日渐萎缩，Jeep决定从2025年起取角斗士手动版，只保留8速自动变速箱车型。

角斗士作为Jeep旗下中型皮卡，与牧马人同平台，手动挡版本曾吸引部分越野玩家和手动驾驶爱好者的青睐。在排放和产品线整合的压力下，保留手动变速箱往往增加开发和认证成本，越来越多品牌选择直接砍掉。

停产原因：兰博基尼新一代跑车Temerario将全面接替Huracán，于2024年末完成换代准备。

Huracán自2014年起成为兰博基尼最畅销的V10入门跑车车型，10年产量颇高，并帮助兰博基尼在2023年创下超过10,000台的年交付量。Huracán以其中置5.2升V10自然吸气发动机著称，提供后驱及四驱版本，多种赛道特别版在全球车迷心中颇具地位。

停产原因：现款Ghibli自2013年推出后，平台和设计均显老化。玛莎拉蒂在逐渐转向电动化的过程中，决定提前让Ghibli退出，以重塑中大型轿车阵容。

该车搭载3.0升或3.8升双涡轮增压V6/V8，引擎声浪及意式设计是其卖点，但市场占有率有限。玛莎拉蒂在未来可能会推出该车的电动或混动版，以同时兼顾运动特性和市场需求。

停产原因：作为玛莎拉蒂首款中大型豪华SUV，Levante自2016年问世后销量表现尚可，但品牌方目前重心转向更小的Grecale，以及新一代电动车型。

Levante在不少市场承担了走量任务，但随着行业大变革和企业策略调整，被提前淘汰也在情理之中。

停产原因：本世代总裁自2013年以来一直延续，2024年后正式停产，连同玛莎拉蒂V8引擎也一同谢幕。

总裁是玛莎拉蒂最具历史沉淀的产品系列之一，兼具豪华舒适和高性能特质，其V8版本更具收藏价值。玛莎拉蒂后续将缩减传统大型轿车规模，重点关注MC20、Grecale和全新一代GranTurismo系列，同时推进电动化。

停产原因：Mirage车系在北美销量低迷，且产品平台相对老旧，动力性能与同级竞品差距明显。三菱决定于2024年底停止生产该车。

Mirage定位于入门级小型轿车/小型两厢车，以低价和燃油经济性为主要卖点，但市场反响一般。随着美国市场对小型燃油车需求大幅萎缩，三菱将更多资源转投混动或电动SUV、跨界车产品。

停产原因：Clubman在现行Mini车型谱系中定位较小众，因市场需求不旺且成本较高，品牌计划于2024年后退出。

2024年有少量Final Edition投放美国市场，起售价约47,145美元，象征性保留了经典双开门尾厢设计。Mini将集中资源于三门版、五门版掀背车以及电动化车型；Clubman的旅行车定位或被更大尺寸的Countryman部分替代。

停产原因：历经近15年的R35时代（2009-2024），日产终于决定于2024年10月正式停止GT-R在北美市场的生产与销售。

该车搭载的VR38DETT 3.8升V6双涡轮增压发动机最高可达600马力，在当年以超高性价比挑战各式超跑，后期多次改款提升性能。日产最后推出Skyline Edition和Takumi Edition两款特别版，以致敬GT-R的历史传承，不过R35系列在日本本土何时完全停产尚不确定。

停产原因：Titan在全尺寸皮卡市场上的竞争力不足，2023年销量仅约两万台左右，与福特F-150、雪佛兰Silverado等相比相去甚远。日产决定于2024年末停售该车。

Titan曾被视为日产挑战北美皮卡市场的尝试，但高昂的营销成本与产品竞争力短板令其难有起色。停产后，日产可能暂时退出全尺寸皮卡细分领域。

停产原因：Ram一直在同步销售新旧两代1500皮卡，旧款以“Classic”之名保留五年之久。为了迎合排放升级与产线效率，该车型在2024年后正式退出。

老款1500 Classic仍可搭载Hemi V8引擎，但在燃油经济性和舒适性上不敌新一代 1500；与此同时，新一代混动、插混/纯电皮卡呼之欲出。由于燃油大排量皮卡面临日益严苛的监管和新能源冲击，Ram需在传统与创新间寻找平衡。

停产原因：高性能越野皮卡TRX搭载702匹机械增压6.2升V8，在2025年前后停产，传言由新一代“RHO”取代。

TRX最低价约98,335美元（折合约718,800人民币），为当今动力最强的量产皮卡之一。高油耗和排放压力成为其被取缔的主要原因。TRX上市初期曾凭借动力性能与越野能力吸引大批关注，但从长期看，电动或混动越野皮卡才是未来发展方向。

停产原因：丰田官方宣布自2025年起仅保留Supra搭载直列六缸引擎的版本，原因可能在于低销量及品牌定位调整。

四缸Supra主要面向追求轻量化与更低入门价格的消费者，但市场反馈平平，竞争力并不明显。六缸Supra继续保留几年，丰田或将酝酿电动/混动跑车，以维持Supra这一历史车系的影响力。

停产原因：Venza作为一款中型混动SUV，自2020年在北美上市后，市场表现一般，销量远低于同平台RAV4。2024年停产后，Crown Signia接棒。

Venza强调舒适与空间，但缺乏显著竞争力，且同门兄弟RAV4强大的市场号召力使Venza显得多余。丰田计划全面优化北美车系，在SUV与跨界车领域重点发展全新混动系统与多元车身形式，个别定位重叠车型将被停产整合。

停产原因：欧洲新的通用安全法规（GSR）对网络安全和车辆结构安全提出严格要求，现款718系列未能满足该法规于2024年7月起生效的部分条款。

718 Boxster/Cayman在美国及其他地区会继续销售到2025年，但在欧洲地区将提前退市，为全新一代纯电718让路。保时捷明确718将在未来转型电动化，目标在轻量化与高性能间达成平衡，并可能采用新一代固态电池或高密度电池技术。

2024已经停产的经典

除上述在2025年退市的车型外，还有部分重量级产品在2024年间已经正式退出市场，或在个别市场结束销售。它们同样值得回顾，因为这其中不乏多代传承的经典之作或一度风靡的热门车款，包括但不限于：

- Alpina BMW B7

- Audi R8 / TT

- Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV

- Chevrolet Camaro Turbo

- Chrysler 300

- Dodge Challenger / Charger / Hellcat Models

- Ferrari F8 Tributo / Portofino M

- Ford Edge / Explorer Hybrid

- Kia Stinger / Rio

- Lincoln Aviator Grand Touring

- Mazda CX-9 / MX-30

- McLaren 720S

- Mercedes-Benz C-Class Cabriolet / Coupe

- Mercedes-Benz CLS / E-Class Cabriolet / E-Class Coupe / Metris

- Nissan Maxima

- Porsche Panamera Sport Turbo

这些车型各自拥有独特的设计理念或市场定位，有些十分经典，有些原本就是不该被设计与生产出来。有些因电动化浪潮无奈被时代所淘汰，也有些因品牌整合和平台更迭而自然退场。对收藏爱好者或忠实车迷而言，每一款车的离去都带有一段历史记忆。

另外，根据2024年消息，部分已确认或基本确认将于2026年左右停产的车型包括：

- Audi A4

- BMW X4 / 8 Series

- Cadillac XT4

- Ford Escape

- Mercedes-Benz GLC Coupe / GLE Coupe

- Nissan Altima / Versa

- Porsche 718 Boxster / Cayman（全球）

- Porsche Macan（燃油版）

- Subaru Legacy

- Volvo S60 / S90

这些即将告别的轿车或SUV，大多面临与前文类似的原因 —— 电动化平台的切换、销量与定位不佳或迎合环保法规的需求。

从人们广为熟知的“神车”日产GT-R、布加迪Chiron，到很多普通家用轿车、SUV，如三菱Mirage、雪佛兰Malibu，车坛的落幕总是几家欢喜几家愁。

对于真正的性能车爱好者而言，动力强劲、内燃机声浪动人的车型退市往往带有浓烈的情感冲击，对于实用消费群体来说，某些老旧平台经济型轿车或SUV的停产，则可能几乎无人问津。

当今汽车工业已进入电气化、智能化的深度调整期，新车型的推出周期缩短，且换代速度提升，促使大量传统燃油车型加速消退。在市场与消费者方面，则更注重节能环保、智能驾驶配置和互联功能，传统跑车或大型V8／V12发动机因价格、排放、法规与实用性多重因素综合考量，逐步走向边缘化。

展望未来，仍会有部分品牌和车型继续保留少量高性能燃油车或传动系统，以满足超级硬核玩家和收藏市场，并且不仅保值，甚至还会涨价，但主流趋势无疑已偏向混合动力与纯电驱动。对于这些停产的车型而言，它们不仅代表了过去十余年汽车工业百花齐放的局面，也昭示着新旧交替之下，车企与消费者共同面对的现实抉择。

不过，对于我们这些血管中流淌着机油的人来说，一些好车只是退市了，会慢慢成为经典，也并不是都彻底告别。

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