燃油日用柜的放残管堵了...搞通它老轨动了不少脑筋...一切为了安全!

文摘   2024-07-30 08:02   荷兰  

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安全文化离不开管理,管理各有思路和方法,成功的案例模式大同小异,失败的模式千差万别。检查是发现问题的一个好方法,自查是最好的检查。安全是干出来的,干就是实干。下面讲两个事例,以佐证基础管理对安全的重要性。

一次,在我接班当时就看见NO.2燃油日用柜放残阀处接了一个漏斗和软管到污油柜,询问后才知道是NO.2燃油日用柜和沉淀柜的放残地漏都堵了。进一步了解后才知道NO.1燃油沉淀柜和日用柜的放残地漏好一些,但是NO.1燃油沉淀柜和日用柜里存放的是高硫油洗舱的混合油,比较脏,一直不敢用。再而后得知,就在我接班前不久,燃油日用系统里突然进了许多水而跳电。为什么不清通地漏?搞了,都搞了,位置不好,没搞通!怎么突然进了许多水?当时是刚换了一个油舱,那油舱自从加油约2个月没用,里面可能沉淀水分太多!

燃油储存舱水分太多,这一步就能引起燃油日用系统大量进水而立竿见影地跳电?细思极恐,其中肯定还有蹊跷!经过一段时间的观察和了解,发现两台燃油分油机工况都不是太好,水分监测被屏蔽,没有摩擦毂和摩擦轮等备件。情况逐渐明朗,大致判断原因:放残地漏不通→很少放残→分油机工况不佳且没有水分监测→在用燃油沉淀柜和日用柜内渣滓水分积聚增多→转换的国内加油油舱可能由于冷凝水等原因沉积水分较多→新驳的油中带水导致沉淀柜水位超过去分油机油口→分油机工况不佳且水分监测屏蔽→日用柜沉积的油泥水位达到进日用系统的临界位置→跳电!

系统性问题,一个个来解决吧!一边申请燃油分油机备件,一边临时拆检清洁分油机,尽可能使分油机处在最佳工况。再仔细观察和查找了油柜放残地漏的管系,原来一根放残总管上除了4个沉淀柜和日用柜的放残支管外,还连接有沉淀柜和日用柜的外围油槽地漏、燃油锅炉油泵底座地漏和NO.3燃油舱外围油槽地漏的3处支管,前面4处地漏口都是敞开的,毫无遮拦,意外垃圾容易掉落;油柜油槽的地漏口有个筒形滤器,塞了破布,后面两处地漏口塞了木塞。

这根水平的放残总管靠近下一层的天花板,包有隔热材料,7根支管较短,有弯头和连接法兰,附近管系较多,拆检位置确实不便。试着从那4个敞口处倒柴油,发现NO.1燃油沉淀柜和日用柜地漏靠近放残总管再连接竖直往下一层管路的端头,基本是通畅的,但是NO.2燃油沉淀柜和日用柜地漏几乎不通;用手电钻取出那两处木塞后,发现后面三个地漏口是贯通的,一处倒油两处冒油,判断就是NO.2燃油沉淀柜和日用柜地漏支管堵住了水平放残总管中间的一段。

图 一

图二

于是在NO.2燃油沉淀柜和日用柜地漏的围口和油柜外围油槽地漏口处倒满柴油,盖上挡板,利用船舶航行的震动和机舱高温,慢慢渗透浸泡,时常检查,柴油少了就补充,久久为功。等到回航有时机了,人手不够,利用棉纱破布塞进相应的地漏口,找来大铁块、法兰盘等压住,用日用空气软管插进支管,先把放残总管两端吹清爽,保证原通的更畅通;再分别吹NO.2燃油沉淀柜和日用柜地漏口,直接吹不通,从其隔壁的地漏口反吹,还是不通;一遍不行就反复吹,再临时调大日用空气压力,反反复复,突然感觉有点通,好兴奋;再倒柴油吹,来来回回,一个上午,终于全线贯通,好开心!为了预防后患和进一步完善,用白铁皮和紫铜板,手电钻钻眼,做了6个大小合适的片状滤网放在原来敞开的地漏围口内,彻底解决一大难题!。(见图一、图二)

NO.1燃油沉淀柜、日用柜和NO.2燃油沉淀柜、日用柜本应该是互为备用的,NO.1的不敢用,只用NO.2就是单条腿走路,存在一定的隐患和管理不便。考虑混油和存放了一段时间,不能贸然用于主副机的燃油系统,于是采取在港烧锅炉的时机来消耗混合的重油。混油确实脏,单单放残看不出来,但是有一次,燃油锅炉半夜熄火了,再也点不着。大家加班加点,检查了点火电极、清洁了旋杯和滤器,更换了手动油量调节阀,还是不行,火焰不稳。最后把燃烧器附近燃油管路全部拆检清洁了一遍,清洁吹通了各电磁阀和调节阀才恢复正常,原来小孔部分脏堵了,油量不稳。后续拆检燃油锅炉燃油加热器,也发现很脏,加热器加热管包裹着厚厚的油泥,散热不畅,都烧变形了,及时申请了备件。

图三

图四

一个往返航次,混油终于消耗完,打开油柜道门一看,两个柜子,里面的油泥都沉积到出油口了。利用当时国内天冷的机会,发动全船,把2个油柜都彻底清洁,一共清洁出约0.6 m3泥渣。顺便把磁性油尺的底部油阀和油筒法兰拆开,取出浮子,清通油阀油管,恢复现场油位尺的正常浮动;同时检查清洁了两个柜子的各液位开关和电子液位遥测阀,确保正常;拆检清洁放残阀,换床灭漏。驳油试验,一切良好,完全恢复NO.1燃油沉淀柜和日用柜的正常使用。(见图三、四)

图五

图六
收到燃油分油机的备件后,连续把两台分油机大解体,更换了立轴和横轴的所有轴承,更换了磨损超标的摩擦轮、摩擦毂和摩擦片,更换了主动轴连接槽有缺口的自带齿轮油泵,恢复水分监测,整整搞了一个星期,全面恢复正常,再也不用临时搞一下,三五天又听到明显异响,叫人心神不宁!后续拆检供油单元的旁通滤器,发现很脏,清洁后作急用;并加强燃油自冲滤器的检查和勤换洗。发现问题解决问题,至此,完成燃油系统的维护,确保了安全运行。(见图五、图六)

再早些时候的另一条船,接班后航行中发现在用燃油日用柜的放残阀不是太通畅,但稍许等一会儿,还是能放出来。到港后,由于在港期间放残次数减少,再开航时放残,发现等不出来了!可以想象,在用燃油日用柜内大概率也是油泥沉积到放残口了,而备用NO.1燃油沉淀柜和日用柜都是空的,自从全球更换0.5%低硫油后就没用过,原因是当心以前装高硫油剩下的油脚子引起硫份超标。

唯一在用燃油日用柜不能放残,这可不是闹着玩的!用日用空气吹不通,用蒸汽加热后还吹不通,接软管倒柴油浸泡后仍然吹不通,怎么办?办法总比困难多,想到手动液压泵,这个可是大力士,但万一堵得太死而泵压太高,把放残阀顶坏了更糟糕!遇到新问题再想解决新问题的办法,原始问题往往不是一步就能解决的,分步解决是一种科学方法。检查发现放残截止阀的耐压是15Bar,船上常用的塑料软管耐压是10 Bar,虽然液压泵油表的量程比较大,这个压力等级看不出来,但是耐压10 Bar的软管可以保证安全。果然,手动液压泵打满油管后,软管马上胀得鼓鼓的,再每压一下心里就绷紧一下,目不转睛,手心微微出汗!手感慢慢压,眼睛睁大大,突然,圆鼓鼓的软管软了,通了!

后来,经过一系列工作计划的准备和抓住时机,发动、组织全船,终于把久置不用的NO.1燃油沉淀柜和日用柜彻底清洁了,其中除了油底子油泥,还有许多蒸发而干燥的泥块。NO.1燃油沉淀柜和日用柜恢复正常使用后不久,NO.2燃油日用柜的放残阀阀杆泄漏较大而漏了一摊油,这时有备用油柜了,轻松解决,同时把其它渗油的油阀都拆检灭漏了。

大家知道,备用燃油沉淀柜和日用柜也给有时需要最大加油量提供管理上的便利,好处多多。

从上述两个实例,明显可以看出类似的燃油柜问题,两种不同的对待处理,结果一个积泥成险,一个化危为安。安全和危险是矛盾的两个方面,时刻存在,解决了一个故障,排除了一个隐患,就多了一分安全。安全工作方方面面,点点滴滴,管理很重要,关键在领导。

作者:中远海运船员管理有限公司广州分公司轮机长:钱尼春


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