直击试飞现场
天哪，那架飞机怎么会冒出火花？！一路火花带闪电，太惊险了！
别惊慌，那只是飞机在进行一项特殊的测试——最小离地速度测试。
哇，这样的试飞也太酷了，最小离地速度具体是什么呢？
简单来说，这就是为了验证飞机能够脱离地面起飞的最小滑跑速度，是试飞中的一大挑战，获得这个数据那可对飞机运行有着很大的帮助，我可以跟你详细说说呀～
No.1
最小离地速度是？
在飞机的审定试飞中，最小离地速度试飞被称为性能试飞的“三大战役”之一。那么，最小离地速度VMU（Velocity Minimum Unstick）究竟在飞机起飞过程中扮演着什么样的角色？为什么这一速度的验证如此关键呢？
安全起飞的关键限制
想象一下，当你玩三维弹球时，需要拉动弹簧来给弹球足够的力量，只有达到某个特定的力度，弹球才能冲上轨道，开始游戏。如果你拉得不够用力，弹球会无力地在底部滚动，无法弹起。
同样道理，对于飞机来说，VMU就是飞机起飞时需要的最小“启动力量”，它能够确保飞机获得足够的升力，离开地面。如果速度不够，飞机就像没受到足够拉力的弹球，无法起飞，被“困”在地面。
在实际民航飞行中，为了确保安全，飞机在离地时的速度必须比VMU多出5%到10%的余量，以防止意外情况的发生，例如在单个发动机失效的情况下，可以确保飞机仍然能够安全起飞。因此，验证VMU也等同于验证飞机起飞的安全性。
设计优化的重要参考
对于飞机设计师来说，VMU不仅仅是一个安全指标，它还是设计优化的重要参考。
飞机的外形设计、襟翼和缝翼的布局、重心位置等关键设计因素都会影响最小离地速度的计算。通过模拟计算和风洞实验，设计师们可以在飞机进入生产之前，就估算出这个至关重要的参数。反过来，VMU不仅能衡量设计是否合理，还可以为改进设计提供参考。
举个例子，假如某款飞机的VMU太高，这意味着飞机在起飞时需要更长的跑道。设计师们就需要考虑如何优化机翼设计或者调整重心位置，以降低VMU，从而缩短起飞距离。起飞距离直接影响飞机对于机场的适用性——起飞距离越短，飞机能够适用的机场就越多。
影响飞机市场竞争力的重要参数
对于客户来说，VMU可以作为判断飞机性能的一个重要指标。较低的VMU意味着飞机起飞时滑跑距离更短，减少了对机场跑道长度的需求，提高飞机的运行灵活性，就像人们选购汽车时会关注百米加速时间一样，VMU也直接影响了飞机的市场竞争力。
No.2
最小离地速度试飞过程解析
最小离地速度如何得出？
飞机是靠机翼产生的升力飞上天空的，它主要取决于两点：风速（也就是穿过机翼的气流速度）和机翼与气流之间的角度（我们称之为迎角）。当气流速度变快或迎角变大时，机翼获得的升力就会增加。
在测试飞机的最小离地速度时，飞行员要让飞机尾部接近地面，保持一个非常大的迎角，最大化提升飞机升力。
一般来说，飞机起飞时的机头抬起角度大概是7°到10°，而在这个测试中，飞行员需要让飞机达到13°左右的抬头角度。当飞机的滑跑速度慢慢增加，升力足以抬起飞机重量时，飞机的机轮和尾部会先后脱离地面。此时产生的速度就是最小离地速度，在到达该速度前，飞机不可能起飞。
试飞时的火花是？
在试飞过程中，飞机需要保持一个“高高仰头”的姿态，为了防止机身直接刮擦地面，飞机的尾部会专门加装一个“尾橇装置”。
尾橇就像是飞机的“护臀垫”，它不仅能防止尾部直接摩擦地面，还能吸收摩擦时产生的能量。那些肉眼看见的火花，正是尾橇和地面摩擦产生的，就像打火石擦出火花一样。
尾橇的作用不仅仅是保护飞机，它还可以测量摩擦时的高度变化、最大磨损程度等数据，帮助设计师更好地理解飞机的性能，进一步优化设计。
No.3
试飞都有什么挑战？
最小离地速度试飞是一个极具挑战性的试飞科目，风险性大、试飞技术难度大，这些都会给团队带来严峻考验。
最后，让我们听听参加过试飞试验的工程师们怎么说～
最小离地速度试飞是我个人认为风险最高的科目之一，对机组的控制要求高，对测试改装的精度要求高，任何一项都不能出岔子，这对团队的凝聚力和协作提出很高的要求。
试飞运营支持部
汪浩
最小离地速度试飞时，机组需要保持飞机大姿态滑行直至离地，试飞过程中视野会受到阻碍，这对机组以及现场试飞保障人员来说，都是巨大的考验。为确保保障好每一次试飞飞行安全，我们不能懈怠一分一秒，必须全神贯注沉浸于试飞保障工作中，平稳着陆后，心里的石头才能踏实落地。每一次成功试飞，都凝聚着团队成员的努力与坚持，每一次的拼尽全力，都会让我们与试飞科目共同成长，让我们的飞机飞得安全、飞得更好、飞向胜利。
试飞运营支持部
伏雨
文 | 试飞运营支持部 尤珺
图 | 图片来自网络
编辑 | 载荷部 嵇玉辰
上飞院团委出品
